1．怠速不稳、易熄火的诊断步骤

    a)先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
    b）检查进气系统总管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气。
    c）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。如果发动机转速无变化，
    d)怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
    e）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
f)检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。
g）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过大或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
h）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。
i)按规定的程序调整发动机怠速。
J）检查空气流量计的信号，如不符合标准，应更换。
    k)检查气缸压缩压力。如压力低于标准值，或各缸压力差高于平均压力的5%，应拆检发动机。
i)检查调整气门间隙。

②冷车时怠速不稳故障的检修思路
冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行：
a)进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。
    b）检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，应更换。
    c）检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机
转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。
    d)测量冷却液温度传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换冷却液温度传感
器。如果没有被测车型冷却液温度传感器的检测标准数据，也可拔下冷却液温度传感器线束插头，用一个4～8kΩ的电阻代替冷却液温度传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。
    e)拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常的故障，可拆检清洗喷油器后装复试车。

③如何诊断排除热车后怠速不稳的故障
热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行；
a)进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
b）按该规定程序检查发动机的初始怠速转速。若过低，应予以调整。
c）检查冷却液温度传感器。如果拔下冷却液温度传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明冷却液温度传感器有故障，应更换。或者测量冷却液温度传感器的电阻，如不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。
    d)检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀。、
    e）拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。
f)拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。

（2）怠速过高或过低的原因分析

      电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因：
        a）节气门卡滞，关闭不严。
        b）怠速调整不当。
        c）附加空气阀故障。
        d）怠速控制阀故障。
        e）冷却液温度传感器故障。
        f)空调开关、动力转向器压力开关有故障。
        g）曲轴箱强制通风阀故障。
    怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量取决于以下几个
  因素：
        a）节气门的开度。
        b）怠速调整螺钉的位置。
        c）怠速控制阀的开度。
        d）附加空气阀的开度。
        e）曲轴箱通风单向阀的开度。
    电控发动机在怠速时节气门基本上是完全关闭的，附加空气阀在热车后即处于关闭状态，曲轴箱通风单向阀在怠速时的开度也是很小的。因此，发动机怠速时的进气量主要取决于怠速调整螺钉的位置（如果有的话）和怠速控制阀的开度。
在诊断怠速转速太低的故障时，应先按规定的程序检查和调整发动机的基本怠速转速。不同年代的电控发动机的基本怠速的调整方法各不相同，应根据其检修手册所规定的程序和步骤进行调整。如果调整后怠速仍然过低，则应检查其怠速控制阀的工作情况。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速时拔下其线束插头，此时若发动机转速没有下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障；对于步进电动机式怠速控制阀和旋转电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速运转中打开汽车空调开关，如果此时发动机转速随之下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障。在发动机怠速运转时，用示波器在怠速控制阀线束插头处测量有无脉冲电信号，如有信号则为怠速控制阀故障，否则为控制线路或ECU故障。如果怠速控制阀及其线路均正常，应拆卸节气门体和怠速控制阀，用化油器清洗剂将所有积炭和气道清洗干净后装复。

（3）怠速上下波动故障的检修思路

  怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行：
    a)进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及其控制电路。
    b)怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。
    c）检查冷却液温度传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。
    d）检查空气流量计。如有异常，应更换。
e）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。无信号，则说明控制线路或ECU有故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检或更换怠速控制阀。

2．常见发动机怠速不稳故障原因

发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示无故障码或显示与故障无关故障码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。

（1）怠速开关不闭合

故障分析：
    怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调、转动转向盘、开前照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

故障诊断：
怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除：
调整或更换节气门位置传感器。

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