（四）电控点火系统维修案例
1．帕萨特B4偶尔熄火现象
故障现象：一辆帕萨特B4行驶17万km后出现热车不易起动、高速行驶后坐的现象。据驾驶人反映，为排除故障，该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量传感器、分电器和分缸高压线，但故障没有好转。用户说，因为维修人员用V.A.G1552检测出了2个故障码，所以更换了空气流量计和分电器。

故障排除：
      ①接修该车后，按照自己独立的电喷车维修诊断思路，一步步地仔细分析判断。
      ②先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机怠速时CO体积分数为1.9% ，HC体积分数为0.02%。CO和HC同时大幅超标，对测量结果进行分析，初步确定故障点应在点火系统。
      ③首先用点火正时测试仪检查点火提前角，发现发动机怠速时为25°，经确认发现中间轴正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。
      ④在用点火波形分析仪检查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。
⑤通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量传感器和分电器，校正好点火正时，故障完全排除。

故障点评：
现代汽车的维修不能仅凭原来的传统经验靠替换配件来解决，只有把现代汽车技术完全吃透，使用不可缺少的检测仪器，正确分析判断检侧数据，才能快速准确将故障排除。

2．一辆帕萨特B5 1.8T点火线圈故障引起发动机自动熄火

故障现象：在踩制动踏板使车辆快要停车时，多次出现发动机自动熄火现象。
故障排除：
    ①用V.A.G1552进行故障查询，无故障输出。检查点火提前角为4°，正常；空气流量传感器怠速读数为3.6g/s，正常。
    ②检查高压电火花强烈，火花塞电极均正常；拆检汽油滤清器、节气门体，节气门体较脏，对其进行清洗，并用V.A.G1552对其进行基础设定，试车，故障仍存在，且发动机熄火次数增多。
    ③再用V.A.G1552进行故障查询，有3个故障码：16684、16686、17766，分别为第1、2、3缸点火线圈故障。
    ④检查喷油器发现，4个气缸喷油器处都有油迹、灰尘，且很脏。后来试车又出现点火过迟，排气管“突突”声，车辆跑不起来。
⑤检测仍有16686、16684、17755故障码，于是对1、2、3缸点火线圈进行更换，再次试车，一切正常，故障完全排除。
故障点评：
此车3个点火线圈同时出现故障，致使发动机3个气缸工作不良，从而使发动机工作不稳定，出现自动熄火现象。

3．点火线圈不良导致怠速抖动，间歇性熄火
故障现象：
宝来轿车2005款（1.60 (BJH发动机）。怠速时发动机有时会突然开始抖动；转速升高至1100r/mim，行驶时则会出现加不上速的情况，过一会儿故障又自动消失。
故障排除：
①V.A.G1551检查，有一个故障码16555，这说明混合气太浓，发动机控制单元已根据氧传感器的这一反馈信息，将混合气调节到最稀，但仍不能使尾气中的氧含量达到正常值。

    ②因故障出现时好像缺缸，即有一个缸不工作或工作不好。用V.A.G1551读取数据流014和015，无失火记录，发现故障不出现时数据均在正常范围，故障出现时混合气的调节值则在－10%～－30％之间变化。这说明混合气过浓，可能是某个缸不工作。
    ③于是决定用断缸试验来确定，将各缸的高压线拔松之后等故障出现时逐一拔下各缸高压线，结果发现1、3、4缸工作正常，2缸不跳火。
    ④由于该发动机采用的是静态高压分配双火花闭磁路点火系统，两个缸共用一个点火线圈，同时点火，因为3缸工作正常，所以可以排除线束故障。
    ⑤故障原因很可能是点火线圈内部损坏，导致2缸有时缺火，可燃混合气未经燃烧便被排进排气管，导致氧传感器信号过大，发动机控制单元错误地认为是混合气太浓，进行喷油量减少的调节，但调节至最稀的极限仍不能达到空燃比为14.7 : 1时的效果，所以产生一个混合气过浓的故障码。
⑥更换点火线圈后，故障排除。

4．帕萨特GLI偶尔熄火现象

故障现象：一辆上海帕萨特GLi）行驶里程为25000km,因气门室垫漏油｛更换气门室垫后不久）出现在颠簸路面上发闯公偶尔熄火现象。
故障排除：
    ①用V.A.G1552检测发现无故障码存在，而在厂时发动机又工作正常，只好带上工具同驾驶人出厂试车。正如驾驶人所说，行驶过一段颠簸路面时，发动机突然熄火。
②拆下气门室罩，拆下燃油进油管发现，点火开关“ON”时，有燃油喷出。拆下1缸点火线圈用备用火花塞试火，发现无高压火，拆下2缸点火线圈试火，也没有高压火，3、4缸也没有高压火。
    ③是什么原因使四个缸点火线圈同时无高压火呢？发动机控制单元、曲轴位置传感器、霍尔传感器，还是电路有故障？
    ④询问驾驶人在更换气门室垫以前，发动机一切正常。按电路图（下页图）分析，发现四个气缸的点火线圈的棕／黄色接地线均在气门室盖上，由同一个螺母紧固，而更换气门室垫必然要拆装该螺栓，用万用表测量发现，棕／黄色线与蓄电池负极间竟有16Ω的电阻。
⑤将该螺栓清洁紧固后，故障彻底排除。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]  下一页