（一）电控点火系统工作原理

电子控制的点火系统主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元、对点火指令作出响应的点火器和点火线圈等组成，如下图所示。
    电控点火系统取消了机械点火系统上的凸轮、白金触点等装置，改用了点火控制模块控制点火过程的发生，其控制内容主要包括了点火提前角的控制、点火闭合角的控制、爆燃的控制等内容。ECU根据各传感器的输人信号，判断汽车工作状况，适时调整点火正时。因采用了电子控制，故不会出现机械磨损导致点火正时的改变，控制更加精确。

电控点火系统的组成


点火提前角与发动机工况的关系

（二）点火提前角修正过程
①暖风机修正曲线说明


    发动机冷车起动后，冷却液温度较低时，应增大点火提前角。在暖机过程中，随冷却液温度的升高，点火提前角修正值逐渐减小，如左图所示。修正值的变化规律及大小随发动机暖机修正的主要控制信号包括冷却液温度信号(THW )、空气流量信号、节气门位置信号（IDL）等。
②空燃比反馈修正曲线说明

    装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单元根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动。为了高怠速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角相应地增加，如图所示。
    空燃比反馈修正的控制信号主要有氧传感器信号（OX)、节气门位置信号（IDL)、冷却液温度信号（THW）、车速信号等。
③过热修正曲线说明

    发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开），若冷却液温度过高，为了避免产生爆燃，应将点火提前角推迟。发动机处于怠速工况时（怠速触点闭合），若冷却液温度过高，为了避免发动机长时间过热，应将点火提前角增大。过热修正值的变化规律如左图所示。
    过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号（THW )、节气门位置信号（IDL）等。

④怠速稳定性修正曲线说明

    发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
    发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转速时，则减小点火提前角，如图所示。

    怠速稳定性修正的控制信号主要有发动机转速信号（Ne）、节气门位置信号（IDL)、车速信号和空调信号（A/C）等。

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