Step1：验证车主反应的故障
验证车主（用户）所反映的情况，可以将有问题或有故障电路中的各个装置都通电试一试，查看车主所反映的情况是否属实，同时注意观察通电后的种种现象。在动手拆卸或测试之，应尽量缩小故障产生的范围。

Step 2:分析电路原理图
弄清故障电路的工作原理，对有问题线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了共用一个熔丝、一个接地点和一个开关的相关线路的名称。对于在第一步程序中漏检的相关线路要试一下，如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中如果几条线路同时出故障，原因多半出在熔丝或接地线。

Step3：重点检查问题集中的线路式部件
对重点线路或部件进行认真测试，验证第二步所作出的推断。一般是按先易后难的次序来对有问题的线路或部件进行测试，并逐个排查。

Step 4:进一步进行诊断
其方法很多，通常有：直观法、检查保险法、刮火法、试灯法、短路法、替换法、模拟法等。

① 观法
直观法是直接观察（观看）方法的简称，它不使用任何仪器、仪表，凭检修者的直观感觉来检查和排除故障，当汽车电器系统的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看，对汽车电器进行外观检查，进而判断出故障的所在部位。这对于有一定经验的维修人员来说，不仅可以通过直观检查来发现一些明显的故障，还可以发现一些较为复杂的故障，从而大大地提高了检修速度。
      ②检查熔丝法
    当汽车电系出现故障时，首先应查看熔丝是否完好，有些故障简单地就是熔丝烧断或处于保护状态。此时，通过检查熔丝，即能判断故障部位。
    ③刮火法
    刮火法又称试火法，通常应用于判断线束或导线有无开路。拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（接地）碰试，根据火花的有无，判断是否开路。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，接地试火法可分为直接接地和间接接地两种。
    直接接地，是未经过负载而直接接地产生强烈的火花；间接接地，是通过汽车电器的某一负载而接地产生微弱的火花来判断线路或负载的。
    注意：刮火法不宜用来检查汽车电子电路，以免损坏电子元器件。但必要时，可采用一段细导线（通过电流很小）来做刮火试验。
      ④试灯法
    用一个汽车灯泡作为临时试灯，检查线束是否开路或短路，电器或电路有无故障等。此方法特别适合于检查不允许直接短路的带有电子元器件的电器。
    使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制（输出）端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，防止使控制器超载损坏，如上述用小试灯替代喷油器以测试其控制信号的例子。
      ⑤短路法
    短路法又叫短接法，即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化。
      ⑥替换法
    替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生的原因逐一进行排除。其具体做法是：用一个已知是完好的零部件来替换被认为或怀疑是有故障的零部件，这样做可以试探出怀疑是否正确。若替换后故障消除，说明怀疑成立；否则，装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。
      ⑦模拟法
    模拟法应用于对各种传感器、指示机构（表头）的判断。
      对于输出电信号的传感器，也可进行相同的模拟，如以干电池模拟转速传感器产生的电信号等。使用模拟法的局限性在于必须熟悉汽车的电路参数，且可获得的能用于模拟的输人信号工具有限，因此，该方法更适合于在修理间应用。

Step 5：验证电路是否恢复正常
      在对电路进行一次系统检查后，查看问题是否已经解决。如果故障出在电源上，对各熔断器、电路断电器（断路器），甚至易熔线都要进行全面检查。

2．一般电路故障诊断与检修注意事项

  维修汽车电气系统的原则之一是木要随意更换电线或电器，这种操作有可能损坏汽车
或因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项：

1．拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（－）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（－）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。

2．不允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。更换晶体管时，应首先接人基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS)，则应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。

3．拆卸和安装元件时，应切断电源、如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

4．更换烧坏的熔丝时，应使用相同规格的熔丝。使用比规定容量大的熔丝会导致电器损坏或产生火灾。

5．靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。

6．不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。

7．与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏。安装时，应确保接插头接插牢固。

8．进行保养时，若温度超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如继电器和ECU）。

3．电控发动机检修的基本规则

电控发动机的检修应在确保人员和设备安全的前提下进行。为此，一般应遵循以下规定：

1．在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF)，必要时应拆下蓄电池负极电缆，以免损坏ECU或造成电路短路。严禁在发动机运行时拆卸电控系统部件。

2．连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“＋”、“－”，千万不要将“＋”、“－”极接错。否则，将烧坏ECU、电路部件和线束。

3．电路检修时，应使用数字式万用表。严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。

4拆检油路时，应严禁烟火，泄漏的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火试验”时，应确保跳火处清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器。

5防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆下蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电；车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆下电控单元的电路插头。

6．高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件。

7．拆装过程中应避免剧烈振动及冲击。

8．避免电磁波干扰和静电危害。车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。不要打开ECU，安装或取下PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路，必要时要带上金属链，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。

9．在拆下蓄电池负极电缆之前，应先读取电控系统的故障码。否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便。

10当清洁发动机部件时，要防止电器系统进水或线束松脱。此外，检修发动机电控系统时应注意对其他电控系统的影响。例如：对于装备安全气囊系统（SRS)的车辆，应遵循有关操作要求，以避免安全气囊意外膨开；有防盗密码的音响系统，断开蓄电池电源之前应询问记录音响密码，以便于重新解开音响锁码。

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