燃油喷射控制是ECU的主要控制功能，它包括喷油时刻的控制和喷油量的控制。

1．喷射时刻控制

    ECU以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。喷油时刻控制方式有同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

同时喷射： 

    这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起，通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中（四冲程内燃机曲轴转两转），各缸喷油器同时喷油一次或两次，这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大，喷人的燃油在进气道内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。

  分组喷射：

    这种喷射方式是将多缸发动机的喷油器分成2～3组，每组2～4个喷油器，分别通过控制电路与ECU连接。在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次，在每组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该气缸正好处于排气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质。

  顺序喷射：

    这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接，ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油，由于每增加一个喷油器，在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此，顺序喷射方式的控制电路最为复杂，但各缸混合气品质最均匀。目前，这种喷射方式的应用越来越广泛。

2．喷油量的控制
    ECU根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、冷却液温度与进气温度等多项运行参数，按设定的算法进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。
发动机在不同工况下运转时，对混合气浓度的要求也不同。喷油量的控制方式有起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制等几种。

①起动时喷射油量控制示意图

起动控制：
      在发动机起动时，当起动开关接通，且发动转速低于某一转速（如300r/min）时，ECU按发动机冷却液温度、进气温度和起动转速计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动时所需的浓混合气。

②起动后喷油量控制示意图

运转控制：
    在发动机运转过程中，ECU根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，还要参考节气门开度、发动机冷却液温度与进气温度、海拔以及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。

③超速断油与减速断油控制示意图

超速断油控制
    超速断油控制是当发动机转速超过允许的最高转速时，由ECU控制自动终止喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于降低油耗，减少有害排放物。

减速断油控制
    减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速、冷却液温度等运转参数，作出综合判断后，在同时满足以下条件时执行减速断油控制，切断喷油脉冲。

a. 节气门位置传感器中的怠速开关接通；b．发动机冷却液温度已达正常温度；c．发动机转速高于某一数值，该转速称为减速断油转速，其值根据发动机冷却液温度、负荷等参数确定。通常，冷却液温度越低，发动机负荷越大交如使用空调时），该转速越高。
b. 
    当上述三个条件只要有一个不满足（如发动机转速已下降至低于减速断油转速）时，ECU就立即停止减速断油而恢复喷油。

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