（2）怠速控制阀故障

故障分析：
    电控发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（isc）来实现的。ECU根据发动机转速、温度、怠速开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大旁通进气道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小旁通进气道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

故障诊断：
    检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除：
清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

（3）进气管漏气
故障分析：
    由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

故障论断：
    若听见进气管有泄漏的“味味”声，则证明进气系统漏气。
故障排除：
查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

（4）配气相位错误
故障分析：
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进人气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

    对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力信号转化为电压信号输出给ECU, ECU发出指令使喷油器喷油。因此进气歧管压力信号是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使进气歧管压力信号超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

故障论断：
    检查气缸压力、进气歧管压力信号和正时标记，若气缸压力或进气歧管压力信号不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除：
检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5．喷油器滴漏或堵塞
故障分析：
    喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电压信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障码。

故障诊断：
    用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除：
      清洗，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

（6）怠速工况时EGR阀开启
故障分析：
    EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是使一部分废气进人燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少NO}的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进人燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

故障诊断：
    拆下EGR阀，把废气再循环通道堵死，若故障现象消失即为此故障。
故障排除：
此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，清除EGR阀上的积炭或更换 EGR阀，故障即可排除。

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