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一、燃油喷射电控系统传感器的结构原理
发动机电控燃油喷射系统所采用的传感器主要包括空气流量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器等。主要开关信号包括点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。将其结构原理分述如下。
（一）空气流量传感器
空气流量传感器AFS，又称空气流量计（AFM），它的功能是检测发动机的进气量，并将其转换成电信号输入ECU，作为其计算喷油时间和点火时间的主要依据。空气流量传感器按照检测进气量的方式分为压力型（D型）和空气流量型（L型）两种。L型空气流量传感器又分为体积流量型（包括叶片式、量芯式和涡流式）传感器与质量流量型（包括热丝式和热膜式）传感器。空气流量传感器在汽车中的安装位置如图1所示。
1．叶片式（或翼片式）空气流量传感器
叶片式空气流量传感器是一种利用力矩平衡原理和电位器原理的机电结合式的传感器，具有可靠性高、结构简单和价格便宜的优点。丰田佳美、皇冠2.8的5M-E发动机、子弹头以及马自达等轿车都采用过叶片式空气流量传感器。
（1）叶片式空气流量传感器的结构
叶片式空气流量传感器主要由检测部件、电位器、调整部件、进气温度传感器和接线插座等组成。电位器由带平衡重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组成，安装在空气流量传感器壳体的上部。滑臂固定在转轴上，并随转轴一起转动。
叶片式空气流量传感器结构如图2所示。
1）检测部件：检测部件由测量叶片和缓冲叶片组成，两者铸为一体，固定在电位器转轴上，如图3所示。
空气流量传感器一般安装在空气滤清器之后，节气门总成之前的进气道上。
电位器结构：
①当叶片带动转轴转动时，滑臂便在镀膜电阻上转动。平衡重起到平衡的作用，使滑臂摆动平稳。
②电位器内部设有调整齿扇和螺旋弹簧，改变齿扇的定位位置，即可调整复位弹簧之预紧力和传感器的输出特性。
检测部件的结构
①测量叶片在主进气道内随进气流量的变化而偏转，并带动电位器转轴一起转动。
②缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室起到阻尼作用，使得叶片转动平稳和减小振动。
③转轴上装有片状螺旋复位弹簧，以平衡气流对叶片的推力。当弹力与推力平衡时，叶片便处于平衡位置。
④在主空气道下方设有旁通空气道，在旁通空气道上设有CO调整螺钉。用来调整怠速时的CO排量。
2）检测部件工作电路与接线插座：叶片式空气流量传感器原理电路如图4所示。空气流量传感器的内部电路分为两种：图4a为模拟控制系统传感器电路，其电源电压12V；图4b为数字控制系统传感器电路，其电源电压为5V，并取消了限流电阻R。接线插座为7端子插座，分别与传感器内部的电位器、进气温度传感器和油泵触点相连接。端子代号标示在插座护套的相应位置上。
（2）叶片式空气流量传感器的工作原理
叶片式空气流量传感器的工作原理如图5与图6所示，当吸入的空气流过传感器主进气道时，传感器叶片就会受到气流压力产生的推力力矩和复位弹簧的弹力力矩的双重作用。
1）模拟电路的计算公式：对于图4a所示的模拟电路，在计算进气量时，为了避免电源电压UB波动对测量精度的影响，因此采用信号电压与电源电压之比值来计算进气量QA，即
（3-1）
式中QA----体积流量，m3/s；
C----常数；
US/ UB----电压比。
2）数字电路的计算公式：对于图4b所示的数字电路，为了保证测量精度，必须采用稳压电源来提供UC（5V）所需之电源电压。这样，根据端子VS输出的电压，便可精确计算出进气量QA，即
（3一2）
①当进气量增大时，气流对叶片的推力力矩也增大。因此推力力矩克服弹簧弹力力矩后使叶片偏转的角度a也增大。
②由于电位器的滑臂与叶片均固定在同一转轴上，所以当叶片偏转时，滑臂也随之偏转。
③当进气量增大时，滑臂1逆时针旋转，使得端子VC与端子Vs之间的电阻值减小，因此两个端子之间的信号电压Us便降低。所以，信号电压Us与进气量QA是成反比关系。
3）两项修正：为了避免环境温度和大气压力变化对于检测空气流量带来的误差，必须采用进气温度传感器和大气压力传感器来进行两项修正。进气温度传感器一般与空气流量传感器制成一体，大气压力传感器一般都安装在电控单元内部。
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