检测燃油泵输油量的方法
a.断开点火开关→从燃油分配管上卸下进油管，将油压表连接到进油管的一端→油压表的出油管伸入量瓶→将
蓄电池正极连接到燃油泵继电器端子4上以接通油泵油路→测量时间为30s→泵油量应为490~670mL（当
蓄电池电压为10~12V，油压为300kPa时）。
b.泵油量与电源电压关系如图112b所示。纵坐标单位为mL/30s（即每30秒毫升）。由特性曲线可知：油泵量与油泵电源电压成正比，且系统油压越高，泵油量也越大。
c.如油压过高，应检查或更换油压调节器；反之，若油压过低，则应检查油管是否弯折，汽油滤清器和油路是否堵塞。
3．齿轮式电动燃油泵
（1）齿轮式电动燃油泵的结构特点
齿轮泵结构与原理如图113所示：
齿轮泵结构与原理
1）齿轮泵由主动外齿轮、从动内齿圈和泵体组成。
2）当电动机转动时带动主动齿轮转动，主动齿轮又带动从动齿轮转动，由于两者不同心，使得主动齿轮的外齿、从动齿轮的内齿和两测面的泵壳三者之间所包容的容积周期性变化。在左测进油口处容积周期性变大，产生的真空度使燃油从进油口被吸入；而在右测出油口处容积周期性变小，产生的压力将燃油从出油口泵出。
（2）齿轮式电动燃油泵的检测与诊断
燃油泵常见故障包括滤网堵塞、泵体内部的单向阀泄漏和电动机故障等。
1）就车检测
①用跨接线替代
蓄电池正极和燃油泵继电器第三脚，接通点火开关但不起动发动机，打开加油口盖，倾听有无燃油泵运转的声音，或用手检查进油软管有无进油压力。若听不到燃油泵运转声，也感觉不到进油的压力，则表明燃油泵不工作。应继续进行下列项目检查。
②接通点火开关但不起动发动机，测量输油管路压力：若压力正常表明燃油泵良好；若压力偏高，一般为油压调节器故障；若压力偏低，则可将油压调节器的回油管拆下，并将接口堵住，再让燃油泵工作，同时检查输油管压力，如果此时油压正常，表明油压调节器故障需要更换。如果更换油压调节器后油压仍偏低，则为燃油泵安全阀或油泵本体不良；若检测油压为0，则为电动机不工作或油路堵塞。
2）电阻检测：将
蓄电池电压短暂加到燃油泵的两个端子上，如能听到油泵转子高速旋转的声音，则说明油泵正常；若油泵不能运转，可用万用表电阻档测量油泵两个端子之间的电阻，一般应为2~ 3Ω。若电阻太大，说明燃油泵电动机内部接触不良或断路。
4.涡轮（叶片）式电动燃油泵
涡轮式电动燃油泵结构与工作原理如图114所示。
涡轮式电动燃油泵的泵油原理类似排风扇的排风原理，其突出优点是涡轮与泵壳不直接接触，故无磨损，使用寿命长，超过5000h，若以平均速度40km/h计算，可达20万km以上；质量轻，约300g；泵油压力高，可达600kPa；出油压力脉动小，无需阻尼减振器，便于直接装入油箱；运转噪声小等优点。故有取得滚子泵的发展趋势。
5．对电动燃油泵功能的要求与控制电路
（1）对电动燃油泵功能的要求
对电动燃油泵功能的要求包括下列内容：
1）预运转功能：即当点火开关打开而不起动发动机时，燃油泵能够预先运转3~ 5s，向油管预先充入压力燃油，保证发动机顺利起动。
2）起动运转功能：即在发动机起动过程中，燃油泵能够同时运转，以保证起动供油。
3）恒速运转功能：及在发动机正常运转过程中，燃油泵能够始终恒速供油，以保证正常的泵油压力和泵油量。
4）变速运转功能：即能够按照发动机工况变化，变换燃油泵运转速度。如当发动机高速、大负荷工况下，耗油较多时，燃油泵应以高速运转；而当发动机低速、中、小负荷运转时，使燃油泵低速运转，以减少不必要的磨损与能耗。
5）自动停转保护功能：当发动机熄火后，即使点火开关仍处于接通状态，燃油泵也能够自动停止运转。以防止汽车因碰撞等事故而造成油管破裂和燃油外溢而引起火灾。
（2）电动燃油泵的控制电路
上述对燃油泵的功能要求不一定全部反映在某一车型上，因为各个车型的控制电路不尽相同，其控制功能也有差别，常用电动燃油泵的控制电路有如下三种。
1）
ECU控制的燃油泵控制电路：由
ECU和电路断路继电器对燃油泵进行控制，如图115所示。
若将检查插座中的端子＋B和端子Fp用连接线连接起来，可使燃油泵运转，以此方法可以判断燃油泵及其控制电路的故障。
还有一种专用
ECU控制式的燃油泵，转速控制电路如图116所示。
2）具有转速控制的燃油泵控制电路：具有转速控制的燃油泵控制电路如图117所示。
3）空气流量传感器带油泵开关控制的燃油泵控制电路：与
ECU控制的燃油泵电路不同之处在于，用空气流量传感器内部的油泵控制开关来代替
ECU中的晶体管。空气流量传感器带油泵开关控制的燃油泵控制电路如图118所示。
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