（4）节气门位置传感器的调整
    节气门位置传感器的调整如图71所示。首先拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，然后在节气门限位杆与限位螺钉之间插入0.5mm塞尺，同时用万用表电阻档测量IDL与E2的导通情况。

    怠速触点导通性检查
    点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线插接器，用万用表电阻档在节气门位置传感器的导线插接器测量怠速触点IDL的导通情况，如图70所示。
    a）当节气门全闭时：IDL与E2端子之间应导通（即电阻为0）。
    b）当节气门打开时：IDL与E2端子之间不应导通（即电阻为∞），否则应更换传感器。
    然后在节气门限位杆与限位螺钉之间插入0. 5 mm塞尺，同时用万用表电阻档测量IDL与E2的导通情况。
    5．编码式节气门位置传感器
    编码式节气门位置传感器安装在节气门上，与节气门轴联动，可检测发动机的怠速状态、负荷状态和加减速状态。
    （1）结构与工作原理
    编码式节气门位置传感器有IDL触点、PWS触点、ACC1和ACC2触点。功率触点是滑动型，从70%开度到全开为滑动式，其与IDL触点和PWS触点接通的触点为搭铁电位E2，如图72所示。滑动的动触点同时有一个加速触点接通锯齿形的电路ACC1和ACC2，以指示加速信号，并在减速时不会使ACC1和ACC2接通。IDL触点用以检测怠速状态，PWS触点检测各负荷状态，ACC1和ACC2用以检测加速状态。

    （2）编码式节气门位置传感器的检测
    用万用表电阻档检查各端子间的导通性，应符合表11的要求。

    1）电压检测：节气门全关，点火开关处于“ON”IDL与E2之间电压应为0. 5V；PES与E2之间电压应为4.5~5V。节气门全开，IDL与E2之间电压应为4.5~5V，PES与E2之间电压应为0. 5V。
2）电阻检测：节气门全关，IDL与E2之间电阻应为10Ω，PES与E2之间电阻大于1MΩ；节气门全开，IDL与E2之间电阻应大于1MΩ，PES与E2之间电阻为10Ω。
    节气门位置传感器的调整
    1）逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触点闭合为止（此时万用表读数显示为0），再拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。
    2）再先后用0.45mm和0.55mm的塞尺插入节气门限位螺钉与限位杆之间，测量怠速触点IDL与E2之间的导通情况：当塞尺为0.45mm时，IDL与E2应导通；当塞尺为0.55mm时，IDL与E2不应导通。否则应重新调整。
    编码式节气门位置传感器
    1）怠速时：IDL触点处于“ON”（闭合），即可检测怠速状态。同时，当发动机高速时，若该触点处于“ON”（闭合），ECU将判断为减速状态，并中断燃油喷射。
    2）加速时：加减速检测触点与印制电路板的加速电路、ACC1和ACC2交替处于“ON/OFF”（闭合/断开），对于在一定时间内是急加速，在信号检出的同时，ECU进行非同步喷射控制，以提高加速喷油量。
    3）高负荷时：在节气门打开一定程度的高负荷时，PWS触点处于“ON”（闭合），即可检测出高负荷状态。
    4）减速时：加减速检测触点处于“OFF”（断开），ECU不进行非同步喷射控制。
    6．发动机进气量调节系统
    上述各种节气门位置传感器存在一个共同问题，即都有机械传动（或移动）部件，长期使用后就会出现磨损，以致影响传感器和控制系统的工作性能。为解决这一问题，一汽大众近年来在捷达GIX型和宝来BGRA等轿车上采用了发动机进气量调节系统：即发动机不同工况所需要的进气量由加速踏板传感器、节气门控制模块和电子式节气门体组成的进气调节系统进行调节。加速踏板传感器安装在加速踏板上，电子式节气门体由节气门位置传感器、执行机构和节气门组成。
    发动机进气量调节系统的组成和工作原理如图73所示。

    发动机进气量调节系统的工作原理
    1）电子式加速踏板传感器将加速踏板的位置信号转送到ECU内部的节气门控制模块中。
    2）由节气门控制模块中的处理程序计算出节气门开度大小之后，再驱动直流电动机调整节气门进气通道的开启面积来控制进气量，从而满足发动机不同工况对于进气量的需求。
    3）发动机进气量调节系统具有进气量控制精度高、能够实现低排放的优点。还可通过控制模块驱动节气门来调整怠速进气量，因此可取消旁通进气道和怠速调节器。

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