（二）进气歧管绝对压力传感器
1．歧管压力传感器的功能与类型
歧管压力传感器的全称是进气歧管绝对压力传感器（MAP），其功能与空气流量传感器相似，是一种间接测量发动机进气量的传感器。它可以测量出发动机在各种负荷状况下的进气歧管的进气绝对压力值，并将其转换成为电压信号输送给
ECU，与发动机转速信号一起，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。
进气歧管绝对压力传感器的安装位置比较灵活，一般位于节气门体的后方的进气总管上，也有的车型通过真空软管与进气总管连接。只要能将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内，传感器就可安放在任何位置。
按照工作原理不同，进气歧管绝对压力传感器可分为压阻效应式、电容式和电感式三类。其中，以压阻效应式歧管压力传感器应用最广，因其灵敏度高、尺寸小、成本低、动态响应性能和抗振性能良好。
2．压阻效应式进气歧管绝对压力传感器
（1）压阻效应
单晶硅材料受到外界压力作用后，其内部电阻率发生明显变化的现象称为压阻效应。利用半导体硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态效应好、易于微型化和集成化等优点，得到广泛应用。
（2）压阻效应式歧管压力传感器的结构
桑塔纳轿车所用MAP的外形和结构如图27所示。它主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管、线束插头和壳体等组成，如图28所示。
歧管压力传感器的内部结构
1）歧管压力传感器的压力转换元件是半导体硅膜片，硅膜片为边长3mm的正方形，其中部采用光刻腐蚀的方法制成一个直径2mm、厚约50μm的薄膜片。
2）在薄膜片上，采用集成电路加工技术和台面扩散技术加工出4个阻值相等的应变电阻片，这4个应变电阻片连接成单臂桥式电路。
3）硅膜片的一测是真空室，另一测导入进气歧管压力。
（3）压阻效应式歧管压力传感器的工作原理
进气歧管压力传感器的等效电路如图29所示。当接通点火开关时，单臂桥形电路便加上电源电压Ucc。当发动机不工作时单臂桥式电路中的4个应变电阻片的电阻值相等，电桥平衡，电桥输出电压U0为0。
歧管压力传感器的工作原理
1）当发动机工作时，硅膜片在进行歧管压力作用下产生应力，应变电阻片的阻值在硅膜片应力作用下发生变化，单臂电桥失去平衡，在电桥输出端产生输出电压U0。
2）通过特殊加工，可使4个应变电阻片处于特殊位置，即在受到硅膜片应力作用下，R2、R4增加△R，R1、R3减少△R。
3）因此，当电源电压为Ucc时，电桥输出电压U0=UR2－U R1=Ucc（△R/R）
式中：R------应变电阻的初始值；
△R------应变电阻的阻值变化量。
（4）压阻效应式进气歧管压力传感器的输出特性
压阻效应式进气歧管压力传感器的输出特性如图30所示。
歧管压力传感器的输出特性
由U0= Ucc（△R/R）可知，歧管压力传感器的输出电压U0与应变电阻的阻值变化量△R成正比，所以歧管压力传感器的输出电压U0与歧管内的气体绝对压力成直线关系。
（5）压阻效应式歧管压力传感器的检测（P61）
1）电源电压检测：压阻效应式进气歧管压力传感器与
ECU的连接电路如图31所示。
歧管压力传感器电源电压检测方法
1.点火开关置于OFF位置，拔下传感器的导线插接器，然后将点火开关置于ON位置，不起动发动机。
2.用万用表直流电压档测量导线插接器中的电源端Vc和搭铁端E2之间的电压，应为5V。如有异常，应检查传感器与
ECU之间的连接导线是否接触不良或断路，并进行修理或更换。
2）输出信号电压检测
①将点火开关置于“ON”位置但不起动发动机，拆下连接传感器与进气歧管的真空软管。
②在
ECU导线插接器测，用万用表电压档测量传感器PIM端子与E2端子在大气压力下的输出电压，并记下此电压值。
③然后用真空泵向歧管压力传感器内施加真空，从13. 3kPa（100mmHg）起，每次递增13. 3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa（500mmHg）为止。
④接着测量在上述各种真空度下，传感器PIM端子与E2端子的输出电压，并记下各个输出电压值；该电压值应随着真空度的增加而不断下降。
⑤将实测结果与标准值比较，如不符，应查明原因，进行检修或更换传感器。
表6所示为皇冠轿车2JZ-GE发动机歧管压力传感器输出电压与歧管压力的关系，可供检测中参考。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] 下一页
