ECU控制的燃油泵控制电路
①预运转控制:当接通点火开关但不起动发动机,
ECU会控制燃油泵运转3~5s。
②起动运转控制:点火开关置“ON”,点火开关ST端子通电,电路断开继电路L2线圈通电,使电路断开继电器触点闭合,油泵通电工作并处于起动供油状态。
③恒速运转控制:当发动机正常运转时,发动机转速传感器将Ne信号输入
ECU,
ECU控制晶体管VT导通,电路断开继电器L1线圈通电,使电路断开继电器触点闭合,燃油泵继续保持通电工作。
④停止运转控制:发动机停止运转,发动机转速传感器无Ne信号输入
ECU,
ECU控制晶体管VT截止,继电器L1线圈断开,电路断开继电器触点断开,燃油泵断电停止工作。
专用ECU控制式燃油泵转速控制电路
①发动机在起动或高速、大负荷时:发动机
ECU向燃油泵
ECU的FPC端子输入高电平,燃油泵
ECU的FP端子向燃油泵供给12~14V高电压,使得燃油泵高速运转。
②发动机在起动后低速、小负荷:发动机
ECU向燃油泵
ECU的FPC端子输入低电平,燃油泵
ECU的FP端子向燃油泵给约9V低压,使得燃油泵低速运转。
③当发动机转速低于规定的最低转速(120r/min)时:燃油泵
ECU切断燃油泵。
具有转速控制的油泵控制电路
1)低带控制:当发动机在中、小负荷代速运转时,
ECU发出信号,接通燃油泵控制继电器线圈,触点B闭合,燃油泵电路串入降压电阻,使得燃油泵转速降低。
2)高速控制:当发动机在大负荷高速运转时,
ECU发出信号,切断燃油泵控制继电器线圈,触点A闭合,燃油泵电路取消降压电阻,使得燃油泵转速提高。
空气流量传感器带油泵开关控制的燃油泵控制电路
1)发动机工作时:空气流过空气流量,空气流量传感器叶片摆动,使得燃油泵控制开关闭合,断路继续电器中的线圈L1通电,断路继电器触点闭合,燃油泵通电工作。
2)发动机不工作时:空气流量传感器无空气流过,空气流量传感器叶片不摆动,使得燃油泵控制开关断开,断路继电器中的线圈L1不通电,断路继电器触点断开,燃油泵停止工作。
五脚电动油泵继电器的检测
a)有两组电磁线圈,一组由起动开关控制,另一组由
ECU控制如图119a所示。
b)用万用表电阻档测量这两组线圈,均应导通;测量动合触点两端子(+B和Fp)不应导通,如图119b所示。
c)分别在两组线圈两端施加12V电压,测量动合触点两端应导通,如图120c、d所示。
四脚电动油泵继电器的检测
a)有两脚接继电器的电磁线圈,另两脚接继电器的动合触点。
b)用万用表电阻档测量电阻继电器线圈两脚之间应导通,动合触点两脚之间则不应导通。
c)在电磁线圈两脚之间施加12V电压,同时用万用表测量动合触点两脚之间应导通,如图120所示。否则应更换油泵继电器。
(三)燃油分配管总成
燃油分配管总成,又称供油总管或油架,由油压调节器、喷油器和燃油分配管组成,安装在发动机进气歧管上部。其结构如图121所示。
燃油分配管的功能与结构
1)燃油分配管的功能是:固定喷油器和油压调节器,并将一定压力的清洁燃油分配到每只喷油器。并能防止气阻。
2)燃油分配管用铝合金制成方形或圆形管状。其上制作有连接油压表的接口,以供燃油压图检测之用。分配管与喷油器的连接处制有分配燃油到喷油器的小孔。
3)由于燃油泵的供应量远远大于发动机的最大耗油量,剩余油量通过油压调节器上的回油管流回油箱,并带走燃油分配管的热量,因此可有效地防止气阻。
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