捷达轿车CPS的结构
①信号转子为齿盘式，在外圆周上均匀分布58个凸齿和57个小齿缺和一个大齿缺。
②由于信号转子与曲轴一体旋转，当曲轴旋转一圈，信号转子也随着旋转360°。每个凸齿和小齿缺所占的弧度均匀3°，累积弧度为58×3°＋57×3°=345°曲轴转角。
③大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前的一定角度。大齿缺占据3个小齿缺和2个凸齿所占据的弧度，即3×3°＋2×3°=15°曲轴转角。
曲轴位置传感器的工作情况
①由于每当传感器信号转子随发动机旋转一圈，就会向
ECU输入58个脉冲信号。因此，
ECU每接收到58个脉冲信号，便会知道发动机旋转了一圈。于是，
ECU便可凭此依据来计算出发动机的转速。例如，
ECU在1min内，接收到
曲轴位置传感器116000个信号，
ECU便可算出发动机转速n为2000r/min（因为n=116000/58r/min=2000）。由此可知，
ECU是根据单位时间内所接收到
曲轴位置传感器脉冲信号的数量来计算发动机转速的。
②发动机转速信号和发动机进气量信号是发动机电控系统最重要、最基本的控制信号。
ECU根据这两种信号就能计算出基本喷油提前角（喷油时间）、点火提前角（提前时间）和点火导通角（点火初级线圈导通时间）这三个最重要的基本控制参数。
由于信号转子上设置有一个产生发动机基准信号的大齿缺，当其转过磁头时，便会产生一个宽的脉冲信号，该信号对应于发动机1缸或4缸活塞压缩上止点前一定角度。当
ECU接收到宽脉冲信号时，便可知道发动机的1缸或4缸活塞即将到达上止点TDC位置。然后
ECU再根据
凸轮轴位置传感器的信号来区分是1缸或是4缸。所以，大齿缺信号属于发动机的基准信号。
此外，
曲轴位置传感器还为
ECU提供发动机的转速信号。
磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能转变为电能的作用，其磁能不会损失。
由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低，故在使用中，气隙不能随意变动。若发现气隙变化，必须按照规定调整。一般气隙设计在2mm左右。桑塔纳2000系列、3000系列和捷达系列轿车所用磁感应式
曲轴位置传感器的标准气隙值为（1.8±0. 01）mm。
（3）丰田轿车用磁感应式曲轴与
凸轮轴位置传感器
丰田微机控制系统所采用的磁感应式曲轴与
凸轮轴位置传感器由分电器改进而成，其结构如图43所示。
丰田位置控制系统（TCCS）用CPS与CIS的结构
CPS与CIS由上、下两部分组成。上部分为
凸轮轴位置传感器又称基准信号或G信号发生器，其功能是产生判缸信号。下部分为
曲轴位置传感器，又称Ne信号发生器，功能是产生曲轴转速和转角信号。
1）Ne信号发生器结构特点：Ne信号发生器安装在传感器壳体内，结构如图44a所示。主要由No. 2信号转子、Ne感应线圈和磁铁组成。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴的顶端套装有分火头，转子外缘设置24个齿。传感器线圈和磁头固定在传感器壳体内。
Ne信号发生器的结构特点
①由于信号转子有24个凸齿，故转子转过一圈（360°），相当于曲轴转过两圈（720°），就产生24个交变信号输入
ECU。每个交变信号相当于分火头旋转15°（相当于曲轴转过30°）。所以，
ECU每接收到Ne信号发生器24个信号，即可知道分火头旋转了一圈，而曲轴旋转了两圈。
ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占的曲轴转角（30°）即可计算出发动机转速。
②为了更精确控制喷油提前角和点火提前角，还需要将每个Ne信号周期所占的曲轴转角（30°）分得更小，此任务由微机的分频器完成。当分频器将每个Ne信号等分成30个脉冲信号，则每个脉冲信号就相当于曲轴转角1°。
2）曲轴转速与转角信号的产生原理与控制过程：当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，感应线圈的磁通量随之交替地发生变化，在感应线圈中就会产生交变电动势，信号电压的波形图如图44b所示。
3）G信号发生器的结构特点：G信号发生器是用来检测活塞上止点位置与判别哪一缸即将到达上止点位置的基准信号。故G信号发生器又称为判缸信号发生器，或上止点信号发生器，或基准信号发生器。
G信号发生器由No. 1信号转子、感应线圈G1、G2和磁头等组成，如图45所示。
信号转子固定在传感器轴上，其径向尺寸设计成两个半径不同、弧度各为180°的圆弧，从而形成两个凸缘和一个弧度为180°的“圆弧”。感应线圈G1、G2相隔180°安装。G1线圈产生的信号对应于发动机第6缸压缩上止点前10°（BTDC100），G2线圈产生的信号对应于发动机第1缸压缩上止点前10°（BTDC10°）。
4）判缸与上止点信号的产生原理与控制过程：G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器G信号转子旋转，G信号转子（No. 1信号转子）的凸缘便交替经过感应线圈的磁头，转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化，于是，在感应线圈G1、G2中就会产生交变电动势信号。
传感器转子每转一圈（360°），相当于曲轴旋转两圈（720°）。由于感应线圈G1、G2相隔1800安装，所以G1、G2中各产生一个脉冲信号。其中，信号G1对应于第6缸，用来检测第6缸上止点前位置；信号G2对应于第1缸，用来检测第1缸上止点前位置；信号波形及其相位的位置如图45b所示。由图可知，
ECU检测的对应位置实际上是G转子凸缘前端接近并与线圈G1、G2的磁头对齐的时刻（此时磁通量最大，信号电压为0）的位置。该位置对应于活塞压缩上止点前10°。
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