（三）前乘客座位占用识别装置
    1．概述
    前乘客座位占用识别装置识别，座椅是已占用还是未占用。座位占用识别装置的结构取决于国家规格。
    欧洲规格前乘客座位占用识别装置：座位占用识别装置只用于安全带报警。当通过座椅坐垫识别到前乘客座椅已被占用时，也必须将前乘客安全带插人安全带锁扣中。同时安全带报警熄灭。如果碰撞安全模块触发了安全气囊，则即使是在前乘客座椅未占用的情况下，也将引爆相应的前乘客侧安全气囊。
    美国规格前乘客座位占用识别装置：按照NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的规定，必须自动识别前乘客座椅上专门安装的儿童保护系统中的小孩。如果识别出这一情况，前乘客侧安全气囊就将自动被禁用。前乘客安全气囊断开指示灯亮起。
    2．功能描述
    欧洲规格前排乘客座位占用识别装置（在2010年9月后逐渐在所有车型系列上采用修改过的规格代替）：通过重量加载时，座椅坐垫的电阻发生变化。约低于12kg的重量座椅将识别为未占用（只有当前乘客座椅坐垫在座椅的护罩和泡沫衬里之间安装时，刁‘适用）。然而座位占用识别装置也与座椅规格有关。例如：对于真皮座椅或绷紧的跑车座椅，材料张力已经作为压力作用于传感器。在这些情况下低于12kg的重量可能已经引起“座位已占用”状态。该电阻值通过一根局域互联网总线发送至碰撞安全模块（AGSM）。例如当前乘客座椅被识别成已占用，但安全带锁扣开关不发送信号时，碰撞安全模块就输出一个安全带报警。只有在采用正确的坐姿时，才能正确识别出人员，因为座椅的两个半边必须同时承受负荷。
    图10以2012年7月前的F01为例展示了座椅占用坐垫。

    欧洲规格前排乘客座位占用识别装置（修改过的规格，在2010年9月后逐渐在所有车型系列上采用）：前乘客座椅坐垫安装在泡沫衬里的下侧。
    图11以2012年7月后的F01为例展示了座椅坐垫。

    通过带压力传感器的座椅坐垫（至2009年9月）实现的美国规格前乘客座位占用识别。前乘客座椅坐垫安装在泡沫衬里的下侧。通过分析前乘客侧被占用的椅面上的压痕，碰撞安全模块可识别座位的占用状态。由此，碰撞安全模块将决定是否激活和禁用前乘客侧的安全气囊。被占用的椅面上占用面之间的间距和椅面和重心，这是一个有足够身高的成年人还是一个在为其预设的儿童保护系统中的少儿。识别到是少儿时，前乘客侧的安全气囊自动退出工作。前乘客安全气囊断开指示灯亮起。如果识别到一个坐姿正确并有足够身高的人，则前乘客侧安全气囊激活。前乘客安全气囊断开指示灯不亮起。在某些坐姿时，坐有年轻人和成年人时前乘客安全气囊也可能退出工作（前乘客安全气囊关闭指示灯亮起）。在这些情况下必须改变座椅位置，直至前乘客安全气囊断开指示灯熄灭（安全气囊囊激活）。
    图12所示为前乘客座椅坐垫，以F01为例。

    通过带电容传感器的座椅坐垫（自2009年9月起）实现的美国规格前乘客座位占用识别：前乘客座位占用识别装置由一个带电容性传感器的座椅坐垫和一个电子分析装置组成。通过测量人体的电阻来识别前乘客座椅的占用情况。占用状态的分类基于容抗的分析结果。电子分析装置探测电场的变化，并确定相应的状态。如果识别到一个在专门安装的儿童保护系统中的小孩，则前乘客侧的安全气囊自动退出工作。前乘客安全气囊断开指示灯亮起。如果识别到一个坐姿正确并有足够身高的人，则前乘客侧安全气囊激活。前乘客安全气囊断开指示灯不亮起。在某些坐姿时，坐有年轻人和成年人时前乘客安全气囊也可能退出工作（前乘客安全气囊关闭指示灯亮起）。在这些情况下必须改变座椅位置，直至前乘客安全气囊断开指示灯熄灭（安全气囊囊激活）。
    放到前乘客座椅上的电子仪器，例如手提电脑、手机等可能导致激活前乘客安全气囊。该作用尤其会出现在通过USB线与车载网络或其他充电适配器连接的仪器上。这在配有安全带声报警的车辆会导致响起报警声。座椅面潮湿也会导致错误的前乘客座位占用。电子模块中的电子分析装置周期性地向碰撞安全模块发送状态信息。数据传输通过LIN总线进行。如果座椅加热装置的电热丝断裂，就会通过座椅坐垫自诊断将相应的故障记录在碰撞安全模块之中。
    图13所示为前乘客座椅坐垫，以F01为例。

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