该车冷启动容易，预热后怠速稳定，但需要加速起步时发动机无力，有熄火的感觉。为了正常行驶，不得不反复转动油门手把。当发动机过了这个区域后，能正常行驶。行驶时，感觉加速性能比新车时有一定的差距。

考虑到此车已行驶了3年多，计34712千米。可能存在一些老化现象，做一个保养也是应该的了。

于是，先将汽缸头拆下，清理内部积碳，并作一个渗漏测试。发现排气门有些渗漏，研磨后正常（见图1）。

观察进气门时发现进气门柄上附着少量积碳（见图2）予以清理。

装配复原时，考虑到进气门积碳的现象，重点查看了凸轮轴上的时规轮与凸轮轴的配合状况，发现有移位现象。

具体方法：将凸轮轴上有平键的一面向上水平放好，然后观察。时规轮上的那个O型的大眼应该与凸轮轴的平键位置成垂直关系。但结果却是那个O型的大眼有点偏差，这可能导致化油器反喷。在高温高压的条件下，总有微量汽油被碳化。附着在进气门的柄上，形成积碳。综合考虑后，我将凸轮轴的时规轮向后倒了一个齿牙，这样也适应了由于压缩下降造成的不便。装配完成，我特意找了一段平坦的道路做路试，最高时速仍可达到80千米。（见图3）

但是，好景不长，行驶了300多千米后，又出现了上述故障。我有点纳闷，反复推敲，排除疑点。最后将故障点锁定在连接化油器与汽缸头的那个橡胶弯头上（见图4）。

将弯头取下，发现黄铜负压管有点松动，用手一拔，能轻易取下。怪不得冷车加不上油，这是由于车凉，混合气偏稀，加上此处密封不严，混合气就更稀了，所以总有那么点加油熄火的感觉。把此处黄铜管重新安装，并用玻璃胶密封后，故障终于排除。其后行驶了？？公里，一切正常。

以上只是个人观点，不妥之处敬请指正。