一辆单缸跨骑式摩托车（挺杆机型）行驶36100km，因在32000多千米时一次拉缸故障，曾更换过活塞、活塞环及汽缸等零件，以后行驶基本正常。但最近用户反映发动机热机后动力急剧下降，维修工检查确认，该发动机存在过热现象，更换选型机油，故障仍未排除，发动机过热故障原因不明。

故障分析与排除

发动机过热故障的原因较多，本着先易后难的原则，首先检查化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出，说明油位基本正常。拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气基本正常，过热故障的原因不在此处。旋出机油标尺，查看曲轴箱机油油位在中限位置。沾适量洗洁净于进气管及与汽缸盖结合部位，启动发动机，未发现有漏气现象。打开汽缸盖罩，启动发动机，观察机油的来油情况不太正常。检查左曲轴箱机油过滤网，未见堵塞现象。打开右曲轴箱盖，仔细察看机油滤清器盖端面的出油管弹簧及出油管，未见油路堵塞及弹簧不复位的异常情况。按机械原理分析，摩托车行驶5万多千米，机油流量变小的根源，极有可能与机油泵内外转子异常磨损有关。分解机油泵（如图8所示），持塞尺测量各部分零件的配合间隙，发现机油泵内外转子的径向间隙值0.25mm（标准间隙值0.07～0.15mm，使用极限值0.20mm），机油泵体与转子之间的径向间隙值0.30mm（标准间隙值0.15～0.20mm，使用极限值为0.25mm），机油泵转子与泵体端面间隙为0.15mm（标准间隙值0.01～0.07mm，使用极限值为0.12mm）。从实物测量的间隙值看，该机油泵内外转子零件已经严重磨损，造成流量下降，已不能满足发动机正常的润滑及冷却要求。更换新机油泵，复装右曲轴箱盖，加入优质选型摩托车专用机油。启动发动机稍作暖车，上路试车10多千米，摩托车加速行驶基本正常，原车过热故障被排除。