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第九步改装的重头戏——排气
由于当代所有汽车、摩托车排气管制造已经到了十分严苛的水准，为了达标，厂家只好在量产的这些超级摩托车的电脑程式中做出相应的妥协，但这是以牺牲发动机性能为代价的。
为了排放达标，现在所有能合法上路使用的摩托车，排气系统中段都必须加装高效催化器，必然影响废气排出的顺畅。
而尾段的消声器为了满足噪声达标要求，废气需经过曲折的管道才能排出，废气排出的顺畅性再次受到影响。
虽然发动机性能可以用加装外挂可调电脑的方法，把原厂电脑里锁着的资料全部释放出来。但到了排气系统，这些释放出的功率又被卡住，性能还是不能得到真正的提升。
因此，排气的全段改装，势在必行。针对排气的四种改装方案只改动尾段消声鼓摈弃原车消声器，更换外观更好看的，但仍为阻抗式消声器，废气仍需曲折排出，声音也许会更动听，但对性能提升无关痛痒。
中段到尾段
一些排气品牌会提供中、后段排气单元，这种方案是去掉原本安置在中段的催化装置，排气顺畅性有所提高，当然功率提升较为明显。
③街道版全段排气
由排气品牌提供的全段排气系统，没有催化触媒，减弱阻抗，甚至采用“直排”方式，发动机性能提升也较为显著。
④竞赛专用全段排气
属于部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气。这些排气通常为了降低重量，使用钛合金与碳纤维为材料，重量也只有原厂的1/3，排气管路的直径比原厂更大，可以使发动机性能最大限度的跃升。
当然，排气系统并不是孤立的，还要和发动机管理系统乃至空滤相匹配，是一个系统工程，调试、匹配并不简单。第十步改装的核心；Bazzaz嵌入式电脑系统（外挂电脑）
Z-FI Fuel Management System 燃油控制系统；
精准的燃油喷射系统以提高发动机的性能。
