答：一、电喷摩托车用EFI系统通用分类原则如表1所示。
 

摩托车电子控制燃油喷射系统（EFI）的具体分类如下。

1. 按喷油器的安装部位分类

（1）电子控制单点燃油喷射——在各缸进气岐管的总岐管上装配一个节流阀体，并在节流阀体上装配了一个或二个喷油器。喷油器将燃油喷在总岐管内，再随分缸的岐管分别向各缸供油（一般是汽车发动机上采用）。有几个汽缸，便有几个节流阀体和喷油器。

（2）电子控制多点燃油喷射——不管有几个汽缸，只共用一个总节流阀体，有几个汽缸，则在总节流阀体上就安装几个喷油器，但节流阀传感器共用一只。

2. 按喷油方式分类有：连续喷射和间歇喷射。

（1）连续喷射方式——大多应用于机械式或机电结合式燃油喷射系统中，在发动机运转期间燃油连续不断地喷射，其喷油量的大小不取决于喷油器，而取决于燃油分配器中燃油计量槽的开度以及进出油口间的压力差。

（2）间歇喷射方式——广泛应用于现代电控燃油喷射系统中，在发动机运转期间燃油间歇喷射，其喷油量的大小取决于喷油器电磁阀线圈受ECU控制的接地回路时的脉冲宽度。

3. 按喷油时序分类有：同时喷射、分组喷射和次序喷射。

（1）同时喷射——指发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启和同时关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器动作。

（2）分组喷射——指将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。

（3）次序喷射——指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现次序喷油的功能。

4. 按空气量的检测方式分类

发动机进气时吸入空气量可以根据节气门开度的大小或进气压力和发动机的转速，直接或间接的推算出实际进入的空气量。空气量的检测方式有直接检测和间接检测两种。

（1）直接检测—利用空气流量计来直接检测出流入发动机内的气体体积量，并将其物理量转变为电信号向ECU输入。ECU根据翼片式空气流量计转换的电信号与发动机转速的高低，计算出当时所需要喷油的油量和时间。这种检测原理是发动机每一工作循环吸入的空气量，可由单位时间内检测的空气量，除以工作循环数求得（如：川崎Z1000mL，就是这种类型），属于体积流量型。由于采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑大气压力修正问题，且翼片式空气流量计体积大，不便于安装，以及加速响应慢等缺点，科学家发明了热线式和热膜式空气流量计，可以直接测量进入汽缸内的空气的质量。

（2）间接测量空气量分两种

① 根据进气管压力和发动机转速、推算吸入的空气量并计算燃料量，称为速度密度方式；

② 根据节气门开度和发动机转速，推算吸入的空气量并计算燃料量，称为节流速度方式。

（3）在内燃机电控燃油喷射系统中，检测空气量的具体形式有以下三种。

① 压力型（D型）：速度密度控制方式属于压力控制器，通过装在节气门后的进气岐管上的压力传感器来检测出当时进气岐管内真空度的大小，通过ECU便可推算出进入发动机的空气量。

② 流量型（L）：利用装在节气门前端的空气流量计来检测进入发动机的空气量（空气质量流量型和空气体积流量型均属于流量型）。

③ 节流速度型：直接用节气门位置传感器向ECU输送信号。

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