问：最近修理一辆国产CB125T摩托车时遇到一个疑难问题，该车已行驶5万多千米，其正时链条已经更换过三次。拆下检查发现正时链轮齿啮合不均匀，不知何故？

答：.关于国产CB125T摩托车正时链条经常磨损的问题，根据您来信所叙述的故障现象，建议您着重检查正时链轮与凸轮轴Φ30mm之间的配合间隙是否正常：正时链轮安装凸轮轴φ30 mm轴颈的内孔尺寸为（单位：mm）30，其凸轮轴颈外圆尺寸为：30，计算得其配合间隙为0.007～0.049mm。这两种零件在此公差范围时，其正时链轮齿的径向跳动值不会对正时链条的正常运行造成影响。若两种零件的配合间隙超过此范围，则会使正时链轮齿的径向跳动值超大，来信中描述正时链轮齿啮合不均匀，就是此故障的具体表现。因正时链轮与凸轮轴颈配合间隙超大，使正时链轮Φ30mm孔偏离凸轮轴轴心线，导致正时链轮齿产生异常跳动，同时也影响了与正时链条的正常啮合。使之在运行过程中，不但会发出异常声响，还会在较短时间内产生急剧磨损，影响了正时链条的使用寿命，使之过早损坏。为此，在排除正时链条质量的因素外，务必认真检查两零件的公差尺寸，并视情予以更换。（100系列摩托车正时链轮齿啮合不均匀如图所示）

若正时链轮与凸轮轴颈配合间隙未发现异常，但正时链轮齿面上的啮合印迹有深有浅，则可能是凸轮轴存在微弯曲、或是正时链轮齿径向跳动超差所致，须拆下相关零件检查：将凸轮轴轴颈置于V型铁上，百分表测头放置于凸轮轴与正时链轮结合的外圆面上，旋转凸轮轴360°以上，其径向跳动值应≤0.05mm。若凸轮轴的翘曲度不超差，可将正时链轮装于凸轮轴的定位台阶，拧上正时螺钉并紧。找一根Φ3mm的滚针放于正时链轮的两齿面之间，将百分表测头调整到测量正时链轮最高点位置，使测头搁在Φ3mm的滚针外圆面上（注意留0.10mm左右的测量余量）。至少选取正时链轮齿间距平均的4个齿，边缓慢旋转凸轮轴组件，边察看百分表读数，其最高点减去最低点，即是该链轮齿轮径向跳动值。对超过径向跳动值0.15mm的正时链轮，应予更换。对这方面的检查，技术要求较高，测量条件苛刻，建议您到信誉度较高的维修站进行。