问：有一辆国产CB125T双缸摩托车， 该车已跑32600km，在平整的水泥公路上，加速到50km/h时，再加大油门车速反而下降。本人在清洗化油器时，看到油针前端比较粗和后端差不多，差别不是很大。我换了两根前端比原来小的同样长的针，车速才跑到75km/h，之后就上不去了，化油器是日本三国的，是否是油针太粗和主量孔太细？

答：国产双缸125摩托车高速有问题，你肯定地认为是主油针的形状有异造成的，其实不然。对于高速上不去的其它原因暂且不论，我想就化油器主油针的问题给你介绍一下。

日本三国MIKUNI—B75型化油器的真空柱塞下端装有锥形主油针，它与化油器本体上的主喷管相配合形成环形主喷口。这样，主喷油口的流通面积可以随喉部流通截面积变化而改变其流量。一般情况下，锥形油针有两种结构形式：一种是单锥，另一种是双锥。锥形油针上部的圆柱体开有5个环形槽，使油针能卡夹在真空柱塞阀的下端。卡夹放在不同的环槽中，锥形油针安装后伸出的长度不同，伸入喷管内的深度也不同。因而可以获得不同浓度的可燃混合气。三国B75化油器为双锥形，即油针下部有两级不同的锥体（如您所说，油针前端比较粗和后端差不多的形状），上段锥度小，以适应发动机从小负荷到中负荷时，喷油口的流通面积需求变化不大的要求，使供给的混合气由浓逐渐变稀；下段锥度大，以适应发动机从中负荷到大负荷时，喷油口流通面积需变化大的要求，使供给的混合气由稀变浓。而单锥油针的下部只有一级锥体，只能适用于发动机从小负荷到中负荷时，喷油口的流通面积变化小的要求，而使供给的混合气由浓逐渐变稀。大负荷时，是靠锥形油针全部离开主喷口，使喷油口面积增大，从而供给浓的混合气。您未搞清楚以上这些原理，而自行更换了自认为可以增速的单锥主油针。虽然可以弥补一下主供油量的不足，但其它性能就不能保证了。

对于摩托车无高速，您可以先检查一下发动机的进气部分是否有泄漏和空滤器滤芯是否存在堵塞现象，汽缸的压缩压力和电气系统是否正常，以及油箱盖的通气孔是否堵塞等异常情况，然后再考虑升格主油针的位置。其操作方法是，拆下左、右缸火花塞，擦净其电极上的积炭，复装上汽缸盖。启动摩托车，缓慢加速按序换挡至5挡运行，待发动机温度升高至约50℃时，将车速平稳升至60km/h左右，并保持此车速运行约5分钟，在保证安全的前提下，采用紧急停车法，使车辆瞬间熄火。稍等片刻，待发动机曲轴箱感到不烫手时，再分别卸下左、右缸火花塞，观察其电极颜色。若呈黑色即为混气过浓，呈白色即为混合气过稀。在化油器浮子室油位正常的情况下，可将主油针的卡夹往下移一格，装复后，按上述方法再试。