我们知道发动机是将燃料经化学能变成热能最后转变为机械能的机器。在进气、压缩、做功、排气的工作过程中，发动机只把它燃烧燃料油得到的热能总量的30％变成动力，约30％的热能随废气排出，约10％的热能用来克服发动机本身的机械阻力，其余30％的热能以热量的形式残留在发动机内，因此，如何将这些多余的热量尽快地从发动机内均衡地散发出去，是确保发动机正常工作的重要一环。摩托车系全天侯的运动性产品，自身工作条件非常恶劣，再加上四季温差的变化（北方高纬度地区，冬季气温在－25℃以下,而夏季气温在＋35℃以上，其温差达60℃）对发动机的散热性能提出了更高的要求。近年来水冷发动机的问世给摩托车注入了新的活力。它以其先进的技术、可靠的质量、卓越的性能，给人们以全新的享受，因而倍受广大用户的青睐。由于部分用户对水冷发动机的结构特点及对冷却防冻液知识了解甚少，在实际使用中存在着许多问题，使发动机出现了不应有的异常磨损。为此,本文拟对水冷发动机的冷却原理、防冻冷却液的性能特点以及维护使用等方面的常识作简要介绍，供广大车迷朋友们参考。

一.水冷发动机的冷却原理

水冷发动机冷却循环装置如图1、2所示主要由水泵、散热器、储液箱（亦称备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。发动机启动后的运转初期，当冷却液温度低于规定值时，节温器的阀门关闭，水套中的水从低温出口流入散热器，参与小循环冷却。由于低温出水口的截面积很小，所以此时循环水的流量很小，发动机的温度上升很快。如果水温高于规定值时，节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，水从高温出水口和低温出水口同时流向散热器，流量变大，开始水的大循环冷却。高温水流入散热器后水温降低，流回水泵重新循环。为更好地控制好冷却水温度，在散热器出口处还设置有温控开关。目前市场上125mL排量车温控开关设定值一般为98±4℃，少数150mL排量车温控开关设定值一般为88±4℃。当冷却液温度超过规定值时，则风扇电机工作，使散热器周围的空气被强制性地流动，以散发其热量。倘若摩托车处于连续高速行驶或爬较长坡度工况时，循环水路中的水温将过高，水压同时增大，当超过一定的压力值，双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却水流入储液箱。如果发动机停止运转，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系内形成一定的真空，这时，双向控制阀中的通气阀会及时打开，冷却液通过虹吸管流回散热器内，使冷却系统内外压力平衡。同时，冷却系内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制自动阀的闭式循环冷却系统保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作，(在标准大气压力101.325kPa情况下,发动机的最佳使用温度为80～95℃)从而提高了冷却效果和冷却系的利用率。采用该机配套的整车，可以长途骑行而无发动机过热之忧。这一点对于在炎热的夏季和高原地区使用的摩托车尤为有利。

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