一、概述

现代摩托车用电喷系统的全称是电子控制燃油喷射系统（MotorcycleElectronic Fuel-Injection System,简称MEFI）。它是根据进气量、转速、温度以及各种工况传感器信号，由电子控制单元（ECU）进行分析计算后，提供喷油脉冲信号，将一定压力的燃油通过喷油器喷射，并同时调整点火正时，保证发动机正常运行的系统。

凡是基本了解，亲自驾驶过MEFI摩托车的人，都会为MEFI系统准确的喷油时刻和精确的喷油量而折服。汽车技术发展史已经充分证明，EFI技术同样是摩托车技术的制高点。它是现代摩托车机内净化和控制油耗的核心技术，是满足国Ⅲ排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。

然而，全新的MEFI系统具有燃料管理、燃料喷射与点火控制、怠速运转控制、变工况运转控制、温度修正补偿、大气压力修正补偿、电源管理与修正补偿、故障诊断与报警、实时通讯等多项功能。MEFI技术涉及电子、计算机硬件与软件、控制理论、发动机等多学科领域。MEFI车的驾驶在操作习惯、维护保养等方面与化油器车也有着本质的差别，必将导致结构上较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也难免感到束手无策，无从下手。但是当您真正了解了MEFI的基本结构与工作原理后，您就会发现其实并不那么神秘莫测，修理也未必太难。为使MEFI技术早日普及，笔者收集整理了大量MEFI技术资料，详细地阐述了现代摩托车用电喷系统的发展概况、种类、组成、功用及结构特点。重点介绍了系统关键部件、元器件的结构原理与检修，整车常见故障的诊断与排除等，供大家参考。

（一）现代摩托车用电喷技术的发展概况

20世纪60年代，德国博世(Bosch)公司率先提出了汽油喷射技术，开发出机械控制的K型喷射系统，在轿车上得以应用。紧接着我国北京汽车附件研究所与天津内燃机研究所共同合作，也研究出与德国Bosch公司相类似的机械式燃油喷射系统，应用在北京212吉普车用492型发动机上。之后，电喷车和化油器车共存了很长一段时间。原因是当时的单片机（MCU）技术还不够成熟，喷油器只能使用多谐振荡器（Multivibtrator）模拟电路驱动，喷油控制精度还达不到实际使用的要求。

随着单片机技术的发展，化油器开始全面退出汽车行业。这项革命性的变化始于德国博世公司开发的采用可编程单片机技术（Motronic）系列产品，将控制技术与燃油喷射装置完美地结合，彻底改变了两者共存的局面。目前化油器在轿车上已经荡然无存，从此，化油器企业纷纷转产或者吊在了摩托车这一棵树上。

1980年，日本川崎公司率先将汽车用电喷系统移植到摩托车上，开发出闻名遐迩的MEFI系统，制造出世界上第一辆电喷摩托车——Kawasaki Z1000，如图1所示。它的诞生，揭开了电子控制燃油喷射摩托车的神秘面纱，标志着世界摩托车技术上的重大突破，奠定了电喷摩托车的基本工作原理与基本结构。随后又有川崎Z750GP、本田CX500 Turto、铃木XN85Turbo等摩托车先后应用了MEFI系统。从此，各式各样的电子燃油喷射系统如雨后春笋般不断涌现，层出不穷。以国产车电喷化进程为例，便可略见一斑。

1995年，海南新大洲公司在“北京国际内燃机技术交流会”上对澳大利亚澳必托公司的缸内喷射技术产生了浓厚的兴趣。 1997年1月，双方签署“关于评估与提供澳必托DI燃油系统备忘录”，1998年6月，签署“技术、商务合作意向书”。1997年9月18日，我国第一辆电喷车——海南新大洲 XDZ50DQT ，如图2所示。新闻发布会在上海希尔顿大酒店举行，崭露头角的首辆国产电喷车的卓越表现，令在场所有人感慨不已！从此拉开国产电喷车的序幕。

1999年2月，春兰推出电喷摩托车样车。6月，新大洲公司与澳必托公司签订了“澳必托燃烧技术合作及许可证”合同，新大洲电喷摩托车项目开始进入实施阶段。

2000年8月，春兰CL125--6电喷摩托车，如图3所示。开始正式上市。12月，力帆集团推出电喷样车。

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