问：发动机怠速不稳定，发动机冷启动后，容易自行熄火，一定要加大油门开度，让发动机暖机一会儿，发动机才能不自行熄火，但怠速转速也就只能维持5分钟时间。 

答：根据触发绕组工作原理，对调触发绕组的两根连接导线与电子点火器的连接，就可以改变触发绕组发送脉冲信号的方向,我们可以充分利用触发绕组这一工作特点，来检验发动机的点火时间是否过早。具体做法是，将磁电机电缆线束插接件中的两根触发连接导线进行对调，然后启动发动机进行路试检验，如果是，发动机运转良好、工作平稳，摩托车行驶震动减小，就说明电子点火器有故障或者是所使用的不是电子进角方式的电子点火器，应更换电子进角方式的电子点火器，再将磁电机电缆线束插接件中的两根连接导线调回原位置就可以了。如果是，磁电机电缆线束插接件中的两根触发连接导线对调以后，发动机出现启动困难，加速不灵敏，则说明点火系统不存在点火时间过早的问题。应再换一个思路来检查和排除震动大的故障。还可以采用紧固发动机悬挂紧固螺栓，更换高标号汽油等常规方法进行检验。

配气相位的准确性对发动机的技术状态影响很大，所以应对发动机的配气相位进行检查。打开发动机气门室罩和旋下磁电机侧盖螺塞、检视孔螺塞，使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，待活塞到达发动机压缩上止点后，将磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与检视孔正时标记对齐，此时进、排气门完全处于关闭状态，对进、排气门工作间隙进行检查，确认进、排气门工作间隙符合技术要求。如果进、排气门工作间隙失常，应对其进行调整，使之符合技术要求。继续慢慢转动磁电机转子，同时注意观察进气门摇臂的动作，当进气门被进气门摇臂压下1毫米行程时，立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动，从检视孔观察磁电机转子上的标记刻线与检视孔正时标记对齐的情况。我曾作了较长时间的观察，对于顶杆发动机来说，当进气门开启1毫米时，磁电机转子上的标记刻线与检视孔正时标记的对齐情况是不一样的，大致可以分为三种情况，A：磁电机转子上的上止点“T“标记刻线与检视孔正时标记对齐，摩托车行驶多动力不足，油耗较高。B：磁电机转子上的点火提前角”F“标记刻线与检视孔正时标记对齐，摩托车行驶正常。C：磁电机转子上的最大点火提前角“||”标记刻线与检视孔正时标记对齐，摩托车行驶强劲有力，很多摩托车最高行驶速度可达100km/h。从调查结果来看，以磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与检视孔正时标记对齐的摩托车最多，最高行驶速度完全可以达到摩托车使用说明书标定的行驶速度。导致这种情况出现的原因，很可能与配气机构中的凸轮齿轮有关。您可以首先解决摩托车行驶中震动过大的问题，再解决摩托车行驶速度的问题，最后再解决化油器的调整问题。因为其中发动机点火提前角的问题最大，对发动机能否正常工作影响很大，只有首先解决发动机点火提前角过早问题，摩托车的其他故障才能够顺利解决。

发动机怠速不良，除了点火系统、配气机构的影响，自身的技术状态有很大关系。根据您介绍的发动机怠速工作情况，我认为是发动机怠速工况可燃混合气过稀造成的，也就是化油器没有向发动机提供浓度适宜的可燃混合气。A：您可以检查发动机的进气座是否老化漏气，“O”型密封圈是否老化失效，如果能够确认，应进行更换。B：您可以检查化油器的怠速量孔是否局部堵塞，混合气调整螺钉的顶尖部是否有环状积碳，混合气调整螺钉的设定圈数是否正确。如果能够确认正常，也可以增加混合气调整螺钉的设定圈数，来增加发动机怠速工况可燃混合气的浓度，使发动机产生足够的动力，克服发动机机件回转阻力，继而使发动机有稳定的怠速转速。

由于摩托车故障产生的原因是极其复杂的，仅凭您对故障的介绍，要做出非常准确的分析判断是比较困难的，我只有根据个人的维修经验，提出个人认为最有可能发生的问题，供您在维修作业时参考使用，希望能够帮助您早日排除摩托车故障，称心如意地驾驶摩托车。