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电磁脉冲式转速传感器结构较为简单，便于批量生产，且耐高温，适用各种工作环境，因而在MEFI系统中应用较多。
（2）光电式转速传感器的结构原理
a）装于进气凸轮轴后端的光电式转速传感器的结构原理
图24是安装于进气凸轮轴后端，依靠凸轮轴驱动的光电式转速传感器的结构原理图，同样用于检测活塞位置信号，亦即判缸用G1、G2信号和发动机转速Ne信号。
从图24中可见，安装在进气凸轮轴后端的光电式转速传感器主要由遮光板、发光二极管、光敏二极管和信号发生器电路组成。与凸轮轴同步旋转的遮光板（见图25）上设有数个槽，外侧槽与内侧槽相对圆心排成2组，外侧4个槽、槽间相隔90°，内侧为长短不同的2个槽，大致处于相对位置上。外侧槽用于检测曲轴转速，输出Ne信号；内侧槽用于检测第1缸和第4缸的上止点TDC位置，输出G1和G2信号。夹在遮光板两侧的发光二极管和光敏二极管成对排布，组成光敏通断器。当遮光板随凸轮轴旋转时，光敏通断器部位的板与槽交替通过，即板→槽→板→槽……, 因此发光二极管所产生的光束通过槽射到光敏二极管上，也是无光→有光→无光→有光……如此变化。
在光电式转速传感器信号发生器电路中，受光敏二极管的特性所决定，当光束射到光敏二极管时，二极管的反向也有电流通过；当光敏二极管上有反向电流通过时，约有5V的电压加到电路比较器的正极上，比较器的输出，即ECU的输入信号也为高电平5V。
当光束被遮光板遮住时，光束无法射到光敏二极管上，光敏二极管中便没有反向电流通过，加到比较器正极上的电压为0V，输出信号亦为低电平0V.
如上所述，转速传感器产生的Ne信号和判缸G信号均为0V或5V的数字信号。
在川崎一些数字顺序式燃油喷射系（DFI）中，也有采用这种光电式转速传感器的情况，ECU根据其传来的G1和G2信号决定燃油喷射顺序及点火顺序；再根据Ne信号，分割成1°单位的曲轴角度，用于计算发动机的转速n，计算每一行程的进气量p以及用于控制点火的提前角ESA。
光电式转速传感输出的G1、G2信号与Ne信号的关系如图26所示。
b）设置在分电器内的光电式转速传感器的结构原理
图27是设置在分电器内的光电式转速传感器结构，主要由信号发生器、带缝隙和光孔的信号盘组成。信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图28所示。信号发生器固装在分电器壳体上，主要由2只发光二极管、2只光敏二极管和电子电路组成，如图29。2只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，产生有如信号发生器输出表征的曲轴位置和曲轴转速2个脉冲信号。如图30所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向ECU输送曲轴转角1°信号和120°信号。因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。发动机曲轴每转2 圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共同表征曲轴转角720°。与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
