一辆国产双缸125摩托车行驶4.1万多千米，因左缸排气门摇臂R面严重磨损，更换气门摇臂、摇臂座和气门后，汽缸头发出异常声响，维修工检查调整过气门间隙、正时链条张紧调节机构，其声响未能排除，故障原因不明。

故障分析与排除

汽缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，在确认配气正时安装正确，进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。检查结果显示，凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。汽缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，维修工又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况发现，左缸排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，其它汽缸气门间隙调整螺钉前端的R7球头，基本都与气门杆顶端中间接触，而左缸排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在其边缘上接触，再仔细检查，排气门顶端和气门间隙调整螺钉均被敲打成塌边状如图9所示。持放大镜在亮光处照看，气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉。显然，上次更换的左缸气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。再加上新更换的左缸排气门摇臂加工尺寸有问题，故形成气门异声。更换上合格气门摇臂及摇臂座和气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。启动发动机，不管是冷机还是热机状态，汽缸头内声音基本正常，原缸头异声消失，原故障被排除。