目前，对发动机异响的诊听，国内大多数维修人员在异响故障诊断仪尚未普及的情况下，主要凭人耳听诊，再根据积累的经验辨别。对于初学者来说，诊听发动机异响需要一个不断实践和逐步积累经验的过程。本文着重分析四冲程配气机构的异响诊断与检修，供广大读者和摩托车爱好者参考。

1顶置凸轮轴式配气机构异响

1.1顶置凸轮轴式配气机构异响的主要原因

    在顶置凸轮轴式配气机构（见图1）中有气门、气门摇臂及气门间隙调整螺钉、摇臂座、凸轮轴及衬套或轴承和气门弹簧、正时链轮、正时链条等零部件。发动机型号众多，基本结构及配合间隙有差异．产生异响的原因错综复杂。通常顶置凸轮轴式配气机构异响的原因主要有：

    a)进排气门间隙过大，引起气门间隙调整螺钉与气门顶端的敲击声响。

    b)气门杆端堆焊的司太立合金粉使用过久不耐磨而凹陷或脱落，使其与气门间隙调整螺钉R7圆弧面产生异响；

    c)正时链条张紧机构调整过松，造成运转“沙沙”异响；

    d)正时链条齿或正时链轮齿严重磨损，造成链条运转异响；

    e)气门内、外弹簧因垂直度超差相互碰撞，引发异响；

    f)气门摇臂与凸轮轴升程接触的R圆弧面镀铬层脱落，引发异响；

    g) CBT款凸轮轴轴颈与衬套内孔因缺少润滑而异常磨损，使此处间隙过大，引发异响；

    h)通向配气机构的润滑油道堵

塞，运动摩擦副零件异常磨损，引发

异响；

    i)气门摇臂轴孔与摇臂轴或摇臂轴与摇臂座孔间隙过大，热机后产生异响；

    J)摇臂座孔与轴承外圆间隙过大，热机后产生异响；

    k)摇臂座孔半圆槽深度不足，拧紧缸头螺钉后，摇臂座孔将轴承压迫变形，引起轴承运转异响。

1.2顶置凸轮轴式配气机构异响的初步诊断

    a)若气门间隙过小或无间隙，在气缸盖进排气管处会发出“哒哒”声或}烯啼”声，声响随转速变化，车辆起动困难、动力不足、加速不良，有时化油器回火或排气管放饱：若气门间隙过大，其声响和发声部位与上述基本相同，车辆起动困难，发动机运行无力，但压缩压力正常。若气门间隙异常，只需打开气缸盖罩，按各型发动机的规定重新调整气门间隙至正常值即可。

    b)对于气缸盖内存在的“哒哒“异响，无法通过调整气门间隙消除，在加速或减速过程中声响尤其明显，则可能是凸轮轴轴颈或与其配合的衬套严重磨损所致。对此，可打开气缸盖罩，用一字起抵住凸轮轴顶端的中心孔往上推，若凸轮轴轴颈在衬套内有明显的径向跳动，则可判定为此故障。

    c)若气缸盖内有“档挡”异响，并不时夹有“咔嚓”声，发动机性能暂无大变化，可能是气门内、外弹簧相互擦碰或裂纹引起的异响。

    d)若发动机在运行过程中突然发出较大声响，再起动时，气缸内有较大异响，则可能是气门杆烧结在气门导管内或气门杆断裂。此时，应立即停车，不可再起动，避免气门撞击活塞顶。

    e)配气机构发出的敲击声在怠速时较明显，还伴随油耗增高，动力下降等现象。调整气门间隙。如故障排除，则说明是气门间隙偏大引发异响，否则，应检查凸轮轴的升程高度及凸轮轴轴颈、衬套的实际尺寸，检查气门摇臂的磨损情况，查看气门杆端部是否有凹坑、麻点，检查摇臂与摇臂轴、摇臂与摇臂座孔是否在标准间隙范围内，最后检查气门弹簧是否折断或存在裂痕。若以上零部件异常，应视情予以调整或更换。

1.3顶置凸轮轴式骑式车配气机构异响诊断与检修

    现以CB 125T款双缸摩托车发动机为例，简要介绍四冲程骑式车配气机构产生的异响和检查、排除方法。

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