此外，当气门摇臂上的R30圆弧面圆心位置偏差超过0.20 mm,或气门摇臂座上的定位销孔位置度加工有偏差时，气门摇臂R30圆弧面与凸轮轴工作面的接触支点会偏移。当凸轮升程顶端转至摇臂圆弧面时，其摇臂R30圆弧中心切线面的最高点未能与凸轮升程最高点接触，随着凸轮升程顶端下行，凸轮升程与其中心切线面的最高点接触。此时，气门摇臂会产生异常震颤现象，使气门微量回弹，配气机构的运行噪声增大，声响与气门间隙偏大时异响相似。若不能及时排除，经过一段时间的运行，气门摇臂的圆柱接触面上会形成一条“一字形”狭带痕迹(见图9)，该异响在在用车中比例较大，更换气门摇臂后，异响故障仍然存在。

1.3.4气门摇臂座与凸轮轴衬套配合失常引起异响

    凸轮轴的支撑轴颈装在衬套内，衬套定位装在由气缸盖与摇臂座2个半圆间形成的近似整圆中。这3个零件的加工尺寸和配合间隙为：气缸盖、摇臂座(见图10)半圆槽直径分别为(28士0.016) mm和28.000-28.005mm，半圆槽深度均为13.980-13.995mm。衬套外径为27.967-27.980mm:根据尺寸链计算，凸轮轴衬套（见图11)装在气缸盖与摇臂座2个半圆槽上下间的最大间隙为0.023mm,最小间隙为-0.02 mm：根据衬套内径、凸轮轴左右端轴颈尺寸计算（见表1所示），其配合间隙为0.083-0.116 mm。即使气缸盖与摇臂座2个半圆上下间隙为0.02 mm，压装后的衬套内径、凸轮轴左右端轴颈的油间隙为0.06300.096 mm。设计这个间隙，主要是考虑在一定压力下，润滑油可将凸轮轴轴颈悬浮在衬套孔内。避免凸轮轴颈直接与衬套内孔接触摩擦，但实际情况并非如此。

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