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CB125T款摩托车为双缸发动机（型号244FMU，其配气机构采用单顶置凸轮轴结构(见图2, 3)，两气缸的配气任务由一根双缸凸轮轴完成，简化了配气机构。在其配气机构中，由套装于曲轴正时齿轮和正时链轮上的正时链条利用曲轴的回转，驱动凸轮轴、摇臂和进排气门开启和关闭。凸轮轴的正常运转，在一定程度上依赖摇臂座与气缸盖2个半圆槽等零件的加工精度和相关位置度，与支撑凸轮轴颈的衬套合适的配合间隙，一定压力的润滑油（包含曲轴箱运动件飞溅起来的润滑油）以及正时链轮、正时链条、张紧调韦装置的密切配合。气门的适时开关，全部依靠摇臂座与气缸盖相应位置度的准确定位、气门摇臂与凸轮轴配合面和气门间的合适角度、摇臂杠杆比、配气正时安装的正确性、气门间隙的大小、张紧调节装置是否可靠以及发动机本身的工作状态等，这些零件的加工和装配质量均会影响配气机构能否正常运转。
1.3.1摇臂调整螺钉与气门杆间异响
配气机构工作过程中，气门摇臂前端受凸轮升程控制上升或下降，装在摇臂后端的气门间隙调整螺钉R7球形端在压下气门的同时做圆弧摆动(见图4)，凸轮升程越大，摇臂杠杆比越大，圆弧摆动角度越大，其在气门杆顶端面上的滑移量越大。尽管气门倾斜（进排气门导管分别与气缸盖燃烧室R27.5半球形中心线倾斜24°和29°）在气缸盖导管孔内，设计时已考虑到摇臂后端的圆弧摆动量，但气门倾斜角度不能完全弥补由于摇臂后端压下气门时的圆弧摆动角度。况且，山于零件制造上的误差，气门间隙调整螺钉在压下气门时，并不能完全与倾斜的气门时刻保持良好接触，因此，气门摇臂上的调整螺钉在不停地开闭气门过程中始终与气门杆高速滑移接触。凸轮升程越大（进气凸轮升程为（6.15士0.05)mm、排气凸轮升程为（5.72士0.05 )mm)，气门摇臂上的调整螺钉滑移量越大，只要有一个零件因加工误差或装配位置度误差，或堆焊在气门杆端的司太立合金层脱落，就会引发气门间隙调整螺钉与气门杆端面间不协调异响，该异响类似于气门间隙偏大的“哒哒，声响，在冷机和热机状态下声响无变化，无法通过调整气门间隙消除。
气门间隙调整螺钉头部呈R7球形，经淬火调质处理(见图5)。在推动气门运动时。气门间隙调整螺钉在气门杆顶面滚动，且有一定的滑移量，极易磨损。有条件时，使用放大镜查看螺们球形面上是否存在异常磨损。部分螺钉的头部淬火调质处理较差，容易磨损或呈坍塌状态(见图6)。
