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13.2王牙饰奎轮与链条间的啮合异响
CB125T发动机正时链条采用内接触式齿形链（见图7），链齿的啮合部分齿廓型线为渐开线。正时链条齿能否与正时链轮齿(见图8)和曲轴组件上的正时齿处于良好的啮合状态，和零件加工精度与凸轮轴φ 30 mm的定位凸台外圆是否与凸轮轴两端轴颈同心（同心度应小于0.025 mm )，凸轮轴φ30 mm的定位凸台与正时链轮φ 30 mm的定位孔是否处于最佳配合状态（其配合间隙为0.007-0.049mm)，正时链轮φ30 mm定位孔中心相对应的齿面径向跳动是否超差（标准值为0.03 mm)，支撑凸轮轴轴颈的衬套内外圆是否同心（同心度应小于0.02 mm)，曲轴组件上的正时齿相对于曲轴轴心线的径向跳动是否超差，正时链轮、正时链条和曲轴组件上的正时齿轮的齿形是否一致以及正时链条张紧装置工作是否正常等诸多因素有关。只要上述零件或零件间存在一处异常，发动机正时链轮与链条间就会出现啮合异响，且调整张紧器和更换个别零件未必有效。若将张紧器调得过松，气缸盖内会发出“沙沙”的链条运转声。若将张紧器调得过紧，会强制压紧凸轮轴组件，使凸轮轴两端的轴颈与衬套在受力较大的情况下异常磨损。
1.3.3凸轮轴与气门摇臂工作面间异响
凸轮轴按配气相位定时开启和关闭进排气门。气门升程规律决定凸轮形状，凸轮外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时，气门关闭。配气机构运行至升程型线部分时，气门按型线的规律上升或下降。凸轮轴基圆的径向跳动值不得大于0.02 mm，由于加工制造存在误差，该径向跳动值难以达到图纸设计要求，但只要其径向跳动值小于气门间隙值（≤125 mL发动机的气门间隙值一般为0.05-0.10 mm)，就不会影响发动机的正常工作。当凸轮轴基圆径向跳动值超过发动机气门间隙值时，气门会在应该关闭时无法正常关闭，会影响怠速运转，造成发动机喘振、间隙工作和异响。
气门根据凸轮型线规律工作．当凸轮轴转过基圆面时，摇臂前端的R30圆弧面开始与凸轮升程的过渡段接触。此时，气门弹簧由静止状态开始向运动状态转变，开启压力较大。因此，凸轮轴基圆与升程的过渡区段极易磨损，会逐渐形成微小凹坑，使气门在此区段开始打开的瞬间突然关闭，具体反映到发动机配气机构上，就会发出类似于气门问隙偏大的杂音，不管冷机还是热机，始终存在，且无法通过调整气门间隙消除。
