图12所示，用一字改锥在化油器主体上拆卸主量孔。
图13所示，用梅花扳手从化油器主体上拆卸主发泡管。
图14所示，取出主发泡管。
图15所示，用化油器清洗剂清洗疏通油气量孔。
图16所示，用化油器清洗剂清洗疏通主发泡管量孔。

图17所示，用卡尺（深度尺）测量化油器浮子高度。
图18所示，用小改锥拨动浮子舌，调整浮子高度。浮子标准高度为10.7mm,混合气过稀时应为10.5-10mm,混合气过浓时应为10.9mm。

图19所示，调整主油针卡簧的位置（在中间位置环槽）。

（3）检查和排除点火系统故障
    点火系统是摩托车电气系统的主要组成部分，其作用是根据发动机工作要求，在限定的时间内将蓄电池输出直流电压（12V）转换成高电压（10000V以上）。火花塞有两个相互绝缘的电极（中心电极和侧电），在两极间施加足够高的电压，击穿气体介质产生电火花（电火花温度2000-3000℃），点燃进入发动机汽缸的可燃混合气，发动机运转做功。点火系统工作是否正常，点火系统的性能高低，最终体现火花塞放电。

    弯梁车点火方式有两种，分别为蓄电池DC-CDI点火(DY110-15A)，以及磁电机CDI点火方式（DY100）。

    如图20所示，拔掉火花塞帽，检查火花塞帽阻尼电阻值。火花塞帽阻尼电阻，2-5kΩ，电阻∞，说明火花塞帽断路，应予以更换。

    用点火线圈高压线对地放电方法检查点火电路比较方便。若电火花强劲有力击穿空气间隙在5-10mm，说明点火电路基本正常。若电火花较弱（火花发红），击穿空气间隙在1mm左右或无电火花，一般情况下，说明点火电路存在故障。

    如图21所示，检查火花塞型号。弯梁车火花塞型号为，NGKC7HSA（C8HSA, C6HSA）U22FS-U（U24FA-U, U20FA-U）。

    排除点火电路故障
    磁电机CDI点火：CDI点火电路故障大多发生在磁电机CDI充电点火线圈上，例如，线圈匝间短路、断路。
    万用表置RX1Ω挡，检测磁电机定子线圈导线，红／黑线与之间电阻。充电点火线圈电阻正常值（330-650Ω），充电点火线圈电阻低于300Ω，说明充电点火线圈存在匝间短路现象。

    DC-CD工点火：电路故障多发生在电源供用电电路，以及DC-CDI点火器、点火线圈、触发线圈发生故障。

    检查方法
    ①万用表置DC25V挡，检测蓄电池电压（电压12V）和蓄电池充电电压（充电电压12-14.5V/发动机转速2000-5000r/min）。

    ②打开点火和照明开关，前照灯发出较强光线，电源供用电电路工作基本正常。

    检查DC-CDI点火器
    如图22所示，更换原车DC-CDI后，点火线圈高压线对地放电，高压线对地放电正常。
    如图23所示，检查点火线圈。万用表置RX1Ω, RX1kΩ挡，检测点火线圈电阻（初级线圈电阻为0.1-1Ω，次极线圈电阻为5-8kΩ）。

    如图24所示，检查触发线圈。测量触发线圈电阻，万用表置RX1Ω挡，触发线圈电阻标准值为240-330Ω。

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