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如图39所示，用一字改锥，在缸头气门导管上撬掉气门油封。
如图40所示，气门油封损坏。
（3）检查气门导管
用外径干分尺测量进、排气门杆直径，计算气门杆与气门导管之间的间隙。当间隙超出极限值时，应更换气门导管。否则，将影响配气装置的正常运行，缩短气门油封的使用寿命。
如图41所示，用专用工具从缸头上拆卸气门卡锁后，分别取出进、排气门。
如图42所示，进、排气门外形结构。
如图43所示，检查进、排气杆的磨损量。
用外径干分尺测量气门杆外径。进气门外径为4.970-4.985mm,排气门外径为4.955-4.970mm，进、排气门维修极限值为4.92mm。测量气门导管内径，极限值为5.03mm。通过计算确定气门与气门导管间隙，进气门间隙极限值为0.08mm,扫卜气门间隙极限值为0.10mm。
如图44所示，气门导管拆装专用工具。
如图45所示，用气门导管拆装专用工具，在缸头拆卸进、排气门导管。
如图46所示，气门导管与气门杆之间应有一定的配合间隙。用进、排气门导管铰刀，对新导管扩孔，使气门导管与气门杆间隙在标准值以内。
3．发动机不能启动戴启动困难
发动机不能启动或启动困难的故障有两种形式，即在正常使用过程中，发动机不能启动或启动困难现象，以及摩托车在长期停放后，发动机不能启动或启动困难。故障的主要原因为点火电路故障、油路故障。
（1）检查点火电源
如图47所示，检查熔断器。拆卸蓄电池后，检查熔断器熔丝（10A）；
如图48所示，为蓄电池的外形结构。
故障检查
①从电池盒中取出蓄电池，检查蓄电池电解液液面。当液面低于低位线时，应补充纯净水。
②万用表置于DC25V挡，检测蓄电池电压（电压12V）。当电压不正常，蓄电池损坏时，在更换同型号新蓄电池后，必须检查蓄电池电源充电装置（磁电机发电线圈、整流调节器）是否存在问题。
③检查蓄电池充电电压。正常充电电压为12-14.5V，发动机转速为2000-5000r/min。
（2）检查和排除点火电路故障
点火开关在“ON”（开）位置时检查流程如下。检查→点火线圈高压线对地放电→放电火花击穿空气间隙在2-10mm（点火电路正常）→无电火花→检查并排除点火电路故障（点火线圈短路、DC-CDI损坏、火花塞帽断路、蓄电池电压低、点火开关接触不良）。
（3）检查发动机缸压
检查叶发动机缸压。缸压不正常。检查调整进、排气门间隙（标准0.05mm ）；检查→进、排气门密封性→更换研磨气门。更换气门导管；更换活塞组件→缸体→缸压正常。
