根据机动车设计使用环境、满载最高车速等方面的差异，一般三轮摩托车的安全系数参考范围如表2所示。

    1.4.3板簧系统整车方案布置及运动分析
    完整的板簧系统设计，不仅需要进行板簧刚度的核算，更需要进行板簧系统的整车方案布置及板簧系统的运动分析。板簧系统与车架、车厢、后桥、轮胎等的布置方案如图18所示，在该图中，板簧弧长通过长度受控的直线代替，并建立与半径、弧度之间的关系，通过驱动弧度，使弧度在规定范围内变化，整个与板簧相连的图形将运动起来，通过这些将发现整个方案布置可能存在的问题。

    板簧系统整车方案布置及运动分析，可以起到：1）检查板簧转动卷耳的轨迹曲线，避免卷耳压板运动出现死点；2）检查轮胎运动轨迹，确认与车厢之间的合理间隙，避免轮胎与车厢干涉；3）根据后桥中』L.轨迹曲线，对机械制动情况进行分析，避免机械制动时“自制动”发生；4）与传动轴、变速箱等联动，分析后悬架整个变形过程中传动轴与万向节之间的夹角，以保证万向节具有较高的传动效率，避免角度过大造成万向节轴承损坏。
    1.5板簧系统方案验证
    当板簧系统完成理论设计与分析之后，为保证板簧能够符合理论设计的相关数据，板簧应进行刚度测试及台架疲劳试验测试，并将测试结果与板簧整体理论设计值进行对比分析，保证板簧整体设计满足预期要求；板簧制造样品还应进行板簧整车耐久测试。
    2 小结
    通过对板簧系统的整车布置、钢板弹簧本体结构的分析与优化、钢板弹簧材料的选择、钢板弹簧本体设计等板簧悬架设计关键节点做剖析，解决了板簧悬架系统设计与优化需要进行的工作，对板簧系统的设计者其有借鉴参考作用，有助于板簧系统设计的提高。

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