一辆国产CB125T摩托车，在更换气缸盖总成后出现进排气门撞击活塞顶现象。更换气门和活塞不久，故障再现。
    故障诊断：正常情况下，在活塞处于上止点位置时，与气门有合适的间隙，不会产生碰撞等异常情况。在静态下多次转动曲轴，没有发现活塞在上止点时气门碰到活塞，但似乎有进排气门相互碰撞的迹象。初步分析故障的起因，可能是由干进排气门在发动机气门重叠角阶段因特殊原因发生相互碰撞，活塞在上行过程中再与气门发生碰撞。为验证诊断，决定采用实物还原法进行排查。
    首先在气缸盖上装好凸轮轴、正时链轮和气门摇臂座组件（包括气门摇臂及摇臂轴、进排气门），用加长螺栓和螺母连接好气门摇臂座及气缸盖组件。将组装好的气缸盖组件用2块一样高的铁块垫在气缸盖底部架空，高度以能用眼目测到气门动作为准。转动正时链轮及凸轮轴，使进排气门分别打开和关闭，此时注意观察发现，进排气门在气门重叠角期间自身存在相互碰撞现象。

    拆下另1辆正常行驶的CB 125T摩托车发动机的凸轮轴，装到该组装的气缸盖组件上，按照以上方法再次试验，结果证明：进排气门在气门重叠角期间仍然存在相互碰撞现象。由此说明，凸轮轴零件加工没有质量问题，故障点应该在气缸盖半球型燃烧室及进排气门的加工上。
    测量燃烧室的容量：将气缸盖倒置（预先拧上火花塞），持20 mL医用针筒吸取自来水，用玻璃盖住半球燃烧室的大半，留有小口，将自来水缓慢注入燃烧室，直至燃烧室全部注满。计量注入燃烧室的自来水容量为11.5 mL （CB125T气缸盖燃烧室容量应为（9.3±0.3） mL），说明故障气缸盖半球燃烧室及进排座圈孔深度加工过深。这样会使进排气门在气门重叠角期间提前发生碰撞，气门弯曲后呆滞在气门导管孔内，不能及时回位，故活塞在上行过程中再与气门顶发生碰撞。先更换正常行驶摩托车的气缸盖，将以上所有零件全部装上，做实物还原试验，没有发现有进排气门相互碰撞的情况。最后更换合格品气缸盖组件，精心复装发动机配气机构零件，故障排除。
    原来CB 125T气缸盖燃烧室为半球形状，进排气门座与气缸盖燃烧室半球形中心间的夹角分别为24°和29°，气门座凡尔线均处在半径为R27.5的空间圆弧线上，而气缸盖底平面与燃烧室半球形的圆弧面高度尺寸为11.5 mm。在中心机床实际加工时，27.5～11.5=16 mm的空间尺寸由机床加工中心电脑控制。要求初次加工时，必须校对0位并输入电脑。若在实际操作过程中未对0，或加工刀具碰伤、夹具底面有异物，均会产生加工误差，使进排气门的凡尔线相对于R27.5的圆弧中心变短，从而缩短了进排气门与中心夹角的距离，使进排气门提前相碰。