7 蓄电池使用寿命缩短
    目前，国产铅酸蓄电池的正常使用寿命一般为2年，有的也可以使用3～4年，但有些汽车蓄电池，特别是专业运输行业，城市公共交通行业，蓄电池只能使用8～16个月，下面从技术使用方面，分析影响蓄电池使用寿命的原因及消除方法。
    a）使用中充电电压调整偏高：充电电压过低，会使蓄电池长期处于亏电状态，容易使负极板硫化；充电电压过高，会出现过充电现象，过充电将使水被电解产生氢气和氧气，氢气将使负极板上的活性物质易于脱落，氧气将腐蚀正极板板栅。过充电对蓄电池的寿命影响最大，是铅酸蓄电池寿命缩短的主要原因，一般规定12 V电系的充电电压为13.8～14.5 V，24 V电系的充电电压为27.6～29 V，夏季取接近规范的下限值，冬季取接近规范的上限值。为此，可以从蓄电池的技术状况来判断充电电压调整得是否符合规范，先观察起动时前照灯的亮度，或测定电解液的密度大小，来判断蓄电池是否已经充足电；在蓄电池已经充足电的情况下，通过向电解液加蒸馏水的间隙时间，观察电解液液面的下降情况，一般，夏天，15～20天补加1次蒸馏水，冬天45天补加1次蒸馏水，从补液情况可以判断充电电压是否符合规范要求。
    为提高经常亏电蓄电池的充电性能，可以适当提高充电电压，对12 V电系，发电机的端电压可以提高到14.5～15V，这只要调整调节器就可以作到；同时，还可以加强补充充电，采用相对密度1.280以下的电解液。
    b）电解液密度选择偏高：电解液密度的高低直接影响着蓄电池的性能、容量和寿命。密度过低，如相对密度在1.190 （25℃）以下时，蓄电池的容量会显著下降，内阻也随之增大，在大电流放电时，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象，会造成冬季蓄电池冻坏。相反，密度过高，如相对密度在1.280 （25℃）以上时，不但不会提高蓄电池的容量，反而会加速极板的硫化和自放电，加速极板和隔板的腐蚀，电解液的密度越大，粘度也越大，从而增大了蓄电池的内阻。因此，要减小蓄电池的黏度和内阻来提高容量，还要减少极板的腐蚀，延长使用寿命，保证蓄电池冬季不冰冻，必须要根据各种环境气候条件和使用条件，合理选择电解液密度。没有结冰危险的地区，选用电解液相对密度为1.220～1.240，夏天取偏低值，冬天选偏高值；冬天最低温度在0～15℃的地区，电解液相对密度为1.220～1.260，冬天一定要选取偏高值；冬天最低温度在－15℃以下的地区，电解液相对密度为1.240～1.280，夏天选偏低值，冬天选偏高值。
   c）起动机使用不合理：在起动发动机时，过大的放电电流会对蓄电池造成危害，特别在冬季影响就更大。低温条件下，大电流放电易产生一种非常细小的硫酸铅晶体附在极板的表面，形成一层较为严密的薄膜，将极板内层的活性物质覆盖起来，使极板内层的活性物质与电解液隔离开，加速了负极板的钝化，使蓄电池的内阻增加，容量下降。另外，在大电流放电过程中，一方面因硫酸的扩散速度与离子的传递速度变慢，造成蓄电池端电压迅速下降（浓差极化），另一方面，因电化学反应迟缓造成端电压下降（电化学极化）。放电电流越大，放电时间越长，浓差极化和电化学极化越严重，蓄电池的端电压和容量下降就越多。所以，合理使用起动机，改善起动性能，缩短起动时间，减小起动电流，也是延长蓄电池使用寿命的一个重要方面。
    冬季起动车辆前，起动时间一定要严格控制，如果第1次没能够起动发动机，要暂停10s以上再作第2次起动，2次起动之间的休息，可以给硫酸向活性物质孔隙内扩散提供较充足的时间，使蓄电池的电动势得以恢复。此外，蓄电池搭铁线连接要牢固可靠，连结搭铁线要先刮净油漆铁锈，如将搭铁线随意搭接在其他位置，或搭接在规定地方但没有刮净漆迹锈斑，没有接牢导线，会增加起动电路的电阻，使起动电流和起动力矩减小，使起动困难。
    d）充电设备输出波形好坏的影响：目前的充电设备，越来越多采用了硅整流装置和晶闸管变流装置，任何周期性的非正弦量，都可以按傅里叶级数分解为1个直流分量、基波正弦量和一系列频率为基波频率奇数倍的高次谐波正弦量之和。电力系统采用的是三相正弦电，要求电动势、电压和电流的波形为正弦波。目前，表征电网供电质量的指标有3个：电压，频率和波形，波形不是正弦波会对用电设备造成不良的影响。由于半导体变流装置的大量使用，使高次谐波对交流电网的干扰，成了电力系统中影响电能质量的一个突出问题。硅整流装置将交流电整流为直流电，供蓄电池充电，晶闸管变流装置将交流电整流为可以控制的直流电，是比较理想的充电电源，但其自身又是一个谐波发生器，整流后的直流侧含有高次谐波，而直流输出电压、电流波形的好坏对蓄电池的使用有一定的影响。
    国外有人作了个试验，取2组额定容量都是100Ah的蓄电池，分别由2种直流电源充电，一组是平滑的直流电（由直流发电机供给），充电电流调节为10A，另一组是由晶闸管单相半波充电机供给的可控整流的直流电，当充电电路中直流电流表指示出10 A充电电流时，计算出晶闸管的导通角为22.5°，实测电流有效值约为32.6 A；充电15h后，测量2组蓄电池的温度，相差5°～7°，由平滑直流电充电的蓄电池温度较低。可见，充电机输出直流电压与直流电流波形的好坏，直接影响蓄电池的温升。
    国际电工委员会IEC的TC21分委员会加拿大委1979年就指出，充电电流中如果含有5％～6％的脉动成分，就足以导致对极板的腐蚀，在高温季节将会加重。目前，对于高次谐波对蓄电池的影响以及消除方法正在研究之中，当采用硅整流装置以及晶闸管可控整流装置作为充电设备时，从消除高次谐波的角度来看，一是增加整流相数，二是在直流电的输出端装设分流滤波器，这样就可以抑制谐波的产生，滤去已产生的高次谐波。
 

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