一辆国产125品牌跨式摩托车行驶35 200 km，最近出现蓄电池亏电严重，拆下蓄电池补充充电，摩托车正常行驶不到10 km，出现全车无电现象，故障情况不明。
    故障诊断：先对车辆供电系统进行检查：此125品牌跨式摩托车的电源供电系统采用全直流供电方式，磁电机发出的交流电经整流调节器整流后，变为14.5 V（5000 r/min）直流电，向蓄电池充电的同时以并联方式向用电装置供电。该现象应该是摩托车用电装置出现故障。打开点火开关，空挡灯不亮，按动喇叭按钮，喇叭无声，拨动转向开关，转向灯不闪烁，检查结果，确认全车无电。
    反复询问车主车辆的使用情况得知，用户说车子是在停放一冬天后出现这个现象的。拆除摩托车右侧盖，发现正极电源线没有安熔断器，持万用表置DC25V档，检测蓄电池电压（电压10 V），发现蓄电池外壳发热严重，该现象说明电路似乎存在短路搭铁现象，蓄电池大电流放电引起的发热。拨万用表开关，置于R×1Ω档，红表笔与整流调节器直流正极输出红线相接，黑表笔接地，正常情况用电负载电阻值应在3～8Ω之间，如红线与地之间电阻值为0Ω，说明电源线之间有短接，蓄电池会在短时间大电流放电，造成温升过快导线发热。取下摩托车燃油箱，拔掉整流调节器与磁电机电源间的接插件，此时万用表读数由0变为61Ω，电路短路搭铁故障消失。这说明是整流器内部被击穿，造成直流电源输出线与地短路。

    更换止品开关式整流器配件，起动发动机，发动机转速在5 000 r/min时，整流调节器输出直流电压在14.5～15 V之间；试车行驶约5分钟，蓄电池电压接近12 V，信号电路正常，再次使用电起动装置，起动电路恢复正常，确认原故障被彻底排除。