1 蓄电池功用和结构特点
    蓄电池是摩托车的辅助电源，对于用蓄电池点火的摩托车，蓄电池常和发电机并接在一起，共同完成点火及照明供电，对于用磁电机点火的摩托车，蓄电池主要用于信号系统，使声、光等信号能稳定可靠地工作，提高骑乘的安全性。
    蓄电池本身是一种能量变换系统，能实现电能与化学能之间的互相转换，在发动机不工作时，蓄电池中的化学能转换为电能给电动机、点火系统、照明及信号系统提供电能；在发动机正常运转时，交流发电机将多余的电能通过调压整流设备向蓄电池充电，此时，蓄电池将电能转换为化学能。所以，蓄电池既是电源，又是用电器。
    磁电机通过整流稳压装置与蓄电池并接在一起，当磁电机转速较低时，由磁电机和蓄电池共同向外供电，当磁电机转速较高时，磁电机除向外供电外，将多余的电能向蓄电池充电，转化为化学能储存起来。摩托车铅蓄电池如图1所示，由极板、隔板、外壳等组成，使用时加入相应的电解液。

    a）单格电池：摩托车蓄电池由安装在壳体内的单格电池串联而成，每单格电池的端电压为2V，每个单格电池均由正极板组、负极板组、隔板组成。
    b）极板：蓄电池极板有正极板和负极板，均由活性物质、导电材料及添加剂构成，正极板的活性物质是红棕色的二氧化铅（Pb02 ），负极板的活性物质是青灰色海棉状的纯铅（Pb），极板是蓄电池中决定电性能的主要部件，其面积与片数是蓄电池容量的决定性因素，生产时，为了防止正极板在工作过程中发生翘曲，负极板总比正极板多1块。
    c）隔板：隔板常用材料有微孔橡胶，微孔塑料、玻璃纤维等，隔板的功能是防止正负极活性物质直接接触而短路，但要允许正离子能顺利通过。
    d）外壳：形成整体式容器，6V铅蓄电池的容器内用间壁分隔成独立的3个单格，每个单格放入正负各1组极板，形成约2V的单格电池，然后3个串接成6V．蓄电池盖板与壳体用合成树脂密封，该板上各单格都设有加液孔，还开有排气孔，用于日常使用中蓄电池的维护和安全。蓄电池外壳用塑料制成，具有耐酸、耐振、耐腐蚀及耐温度变化等性能。
    e）电解液：蓄电池极板都浸泡在电解液中，使之充分化学反应，电解液是用纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的溶液，充电或工作时，电解液中蒸馏水会慢慢蒸发，需经常注意观察蓄电池液面，按照刻度补添蒸馏水。电解液的比重随不同型式铅蓄电池而有所差异，最合适的比重应该是导电率最大，冰点最低、粘度最小，浓度不能过浓或过稀；过稀会降低额定容量，过浓会腐蚀电极板，并可能使极板硫酸化。目前，国内摩托车用铅蓄电池电解液的密度在20℃时大约为1.26～1.29，电解液的数量应保证足够完成电化学反应的全过程，从而发挥蓄电池的最大效能。
    f）容量：摩托车蓄电池的型号是以单格电池数、电压值、额定容量等标注的，单位一般为Ah，一般蓄电池的容量都写在蓄电池的外壳上，如12 V10Ah，表示该蓄电池为12 V电压输出，容量为每1h可以提供10A的电流。蓄电池充电时，通常要求充电电流为蓄电池输出电流的1/10，充电时间根据蓄电池容量来确定。
    蓄电池按型式分为常规蓄电池和免维护蓄电池，常规蓄电池里充满电解液，需要经常加注蒸馏水，优点是容量大，成本低，缺点是液体容易受颠簸溢出，使用范围有限；免维护蓄电池里一般没有明显的电解液，而是一种半固态的絮状化合物，优点是整体结构更紧凑，受环境约束影响较小，缺点是成本较高。

    2 蓄电池的技术状况检测
    a）蓄电池的检查：为了防止蓄电池硫化，保持蓄电池足够容量，必须使蓄电池在充电时真正充满，蓄电池充电的标志和特征：1）蓄电池端电压上升到最大值，而且在3h内不再增加电压；2）电解液已上升到最大值，而在3h内不再升高；3）蓄电池内部激烈地放出大量气泡，形成沸腾的现象。只有当以上3种现象同时出现时，才能认为是充足电，仅以其中任何1项作为依据是不能证明的。因为，在使用中任意添加过稀硫酸的蓄电池，电解液的比重就会较早达到原始值，或者有故障的蓄电池，端电压在充电初期就升得很高，所以，千万别被1种现象迷住了眼睛。
    b）用放电叉检查蓄电池：放电叉由1个3V电压表和1个定值负载电阻并联装在1个带柄的叉中的放电针，只能检查单格，决不可超过2V或作别的检查，更不准在蓄电池的2极桩（指6V、12V）进行通电检查。检查时，将2针抵牢单格的正负电极桩，在指针稳定的3～5s时间内，迅速读出所指示的放电数据，如指示在1.75 V以上，说明该单格是完好的；如指示在1.75～1.5 V之间，说明应充电；如指示在1.5 V以下，说明蓄电池有故障；如电压迅速下降，表示该电池有接触不良、桩头焊接不牢、极板硫化等故障。
    用放电叉进行检查，各单格的读数相差不得大干0.1 V，使用放电叉时应特别注意放电叉应远离易燃物，刚充电的蓄电池应在充电电路切断数小时后，待电液温度降低，没有气泡沸腾时才能进行，否则，由于水分解形成的氢和氧混合气一经点燃，就会引起蓄电池爆炸。
    c）使用密度计测量电解液比重：密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用器具，测量时，先将密度计头上的橡皮管伸入蓄电池孔内，用手捏橡皮球，然后放松，将电解液吸入玻璃管中，提起密度计，就可以根据液面读出密度计芯子上的读数（读数时，视线必须与液面平齐才能读准）。读数为1.280时，指电解液密度为1.280 g/cm，测量时，密度计芯子应垂直浮于玻璃管中，芯子不能靠住玻璃管，否则量出的密度是不准确的。在缸内存放的电液，测量时应先行搅拌，否则，因硫酸和水密度不同，硫酸下沉也测不准。

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