车用蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于低压直流电源，它在机动车辆上与发电机并联，并向用电设备供电。机动车辆大都使用铅酸蓄电池，它具有电动势高、内阻小、放电电压平稳等优点，比较适应机动车辆起动时短时间内大电流放电的需要。一些车辆上的蓄电池因使用维护不当，尤其是出现了故障不及时排除，从而降低了使用寿命，增加了运输成本。因此，车用蓄电池的使用、维护与修理应当受到骑乘人员的重视。

    1 蓄电池常见故障部位分析及检修
    蓄电池使用中常出现极板弯曲、断裂、自放电、活性物质脱落、反极、硫化及短路等故障，造成蓄电池故障的原因有很多，大体可分为生产制造和使用不当两大方面。生产制造方面的原因主要是原材料质量
不好（含铁、铜量过高），工艺粗糙，极性装反造成极柱标错；使用方面的原因主要是充电不及时产生硫化，充电时极性接反，外壳不干净，电解液不纯、杂质多、密度过高或过低等，均可能造成上述故障的发生。蓄电池常见故障部位及分析如表1所示，蓄电池常见故障与排除方法如表2所示。

    2 蓄电池充不进电
    故障现象：在车辆运行中，电流表指针很快回到零，指示不充电，或蓄电池温度过高，且长时间行车时，电流表仍指在＋5A以上。
    故障原因：蓄电池疲劳损伤，使用时间过长；蓄电池内部短路；蓄电池极板上活性物质脱落使容量减小；蓄电池极板硫化或负极板硬化。
    故障诊断与排除：对故障现象和蓄电池使用情况综合分析、判断，若蓄电池使用1年以上而充不进电，一般为蓄电池劳损、衰竭，应更换新蓄电池；若温度偏高，且行车很长时间电流表仍指在＋5A以上，可用高率放电计检测，如测得某单格蓄电池电压低于1.5 V，说明此格内有短路故障，应拆开检修；若电解液非常混浊，一般为极板上的活性物质已大部分脱落，基本失去了工作能力，应换用新蓄电池；若使用1～2次起动机，再起动时起动机运转无力，大多是该蓄电池因极板硫化或负极板硬化所致，应对其进行恢复性充电。

    3 蓄电池经充电不能恢复性能
    故障现象：蓄电池充电后，端电压和容量都不能恢复到原来的值，而且下降较明显。
    故障原因：因过度放电，极板深处生成硫酸铅，难以充电恢复；因过度充电，造成极板变形，引起活性物质脱落；长期处于半充电状态下使用，蓄电池极板已经硫化；电解液不纯，含有杂质造成自行放电。
    故障诊断与排除：对极板硫化较轻并为时不长的，用过充电方法处理便可使极板恢复性能，硫化程度严重的，要采用小电流长时间过充电法处理；铅酸蓄电池的极板弯曲变形甚至断裂，多发生在正极板，负极板则少见，应以预防为主，充电电流不要过大，如果极板已经变形，只能拆开蓄电池进行修理；对含有杂质的电解液，一经发现，要立即倒出，或用吸管吸出，用蒸馏水洗净，再按规定要求加注合适密度和温度的电解液，重新进行充电。

    4 起动用铅蓄电池的其他损伤
    a）接线螺丝或接线端（端柱）腐蚀：起动用铅蓄电池，在使用过程中由于不经常维护，对蓄电池表面、接线螺丝和接线端不能及时清洗，使积存在接线螺丝和接线端上的灰尘污物与硫酸作用，生成了氧化物及硫酸铅，造成接线螺丝与接线端之间松动、接触不良、电阻增大，氧化物及硫酸铅都属电的不良导体，为此，增加了外电路的电阻；接线端被腐蚀，截面积减小，造成电阻增大，在大电流放电时，电量损耗加大，蓄电池的放电容量减小，使用寿命缩短；灰尘、污物落入蓄电池内，污浊了电解液。如果蓄电池的接线螺丝和接线端已腐蚀产生污物，可用竹片将污物刮去，用蘸有5％的碱溶液抹布擦去残余污物和酸液，再用清水洗涤干净，然后在接线螺丝和接线端表层涂以凡士林油层保护，腐蚀严重的应予更换。
b）蓄电池受冻：起动蓄电池受冻原因多为放在温度过低的环境中（蓄电池的电解液浓度低受冻更甚），蓄电池放完电后没有及时充电，蓄电池在制造过程中负极板没有干透。受冻后的起动铅蓄电池，电解液液面上会有薄冰，蓄电池受冻是造成活性物质脱落的主要原因，不仅影响了蓄电池的放电容量，而且也缩短了蓄电池的使用寿命，所以储存期较长的铅蓄电池，为防止极板不可逆硫酸盐化，一般电解液的浓度均要调到最低。遇到受冻的铅蓄电池，轻者恢复蓄电池的正常使用环境温度，并采用小电流充电的方法使其恢复正常；极板受冻严重的，要拆开蓄电池更换极板，再进行初充电处理。防止蓄电池受冻的主要措施，除注意蓄电池的使用和储存环境保温外，还必须做到放电后及时充电，使电解液保持较高的浓度。

    5 蓄电池连接条损坏
    故障现象：电流突然消失，出现打火花。连接条损坏的原因主要是连接条和极桩之间的焊接质量不好，存在虚焊，经过一段时间的使用引起脱焊，造成电路不通；拆装蓄电池，不慎将蓄电池火线搭铁，或使正、负极瞬间接通，造成蓄电池外部短路，烧断连接条。排除方法：用铅条重新焊接脱焊处，使连接条与极桩熔为一体；断裂的连接条需重新更换新条；避免蓄电池拆装时导线引起外部短路。

    6 封口剂与蓄电池槽破裂
    起动用铅蓄电池的电池糟，多为硬橡胶或塑料制成，性质硬脆，如果路面不平受到大的振动，或因意外撞击，会导致蓄电池槽破裂。封口剂的质量低劣，或当温度低时受到撞击，均有可能引起破裂，电解液从裂缝中逸出，充满蓄电池盖表面造成短路，引起自放电。轻者，可用烧热的烙铁或小铲子等热熔封补；重者，需用喷灯轻微烤热熔封。
    蓄电池外壳裂纹及缺陷检验：对于起动用铅蓄电池，可根据电解液液面下降及蓄电池底部的潮湿情况，来判断蓄电池槽是否有裂缝存在。蓄电池糟裂缝一般多在上口近四角处，遇此情况，可用修补的方法进行处理，破裂严重者需更换蓄电池槽。
    蓄电池外壳出现裂纹，除了用肉眼观察之外，还可用以下方法检查：将蓄电池壳注满电解液，然后搁置24 h，检查有无渗漏痕迹；另外，可将蓄电池注稀硫酸溶液（相对密度为1.1）至离上边缘2 mm，然后放入充满相同相对密度的淡硫酸溶液的容器中，并使壳内与容器中的液面高度一致，将1个电极与电源相连，另1个电极与电压表相连，此时，若电压表指针发生偏转，表明外壳有渗漏，反之，说明外壳完好，也可用相同方法检查蓄电池相邻单格之间的隔板是否完好。常见蓄电池在使用中可能出现的缺陷如图1所示。

[1] [2]  下一页