原车传动轴和新选用传动轴分别在传动轴动平衡机上做动平衡测试，测试时传动轴轴头两端紧固，因此，测试结果不包含轴头结构、间隙及万向节对振动的影响。
    测试工况选择600 r/min，每根轴在相同转速下测试3次取平均值，测试结果如表3所示。通过对比传动轴动平衡测试结果看到，新选用传动轴的动平衡特性比原车轴好与主观感受结论一致，即装有新选用传动轴的摩托车的振动舒适性比装有原传动轴的摩托车的振动舒适性好。

    2.3试验验证
    为了检验2根传动轴对振动舒适性的影响，将2根传动轴分别装到样车上，测取手把、脚踏和坐垫处的振动响应，并对测试数据进行振动舒适性计权处理，得到图5所示的振动加速度曲线图，以右手把3挡加速z方向为例对比，装有新选用轴的测点在低速阶段的振动较装有原车轴的车有明显降低。由此可见，改善传动轴动平衡性能能够改善整车的振动舒适性。

    3 结论
    a）研究影响振动舒适性的原因，需要对客观测量数据进行舒适性计权计算，才能更准确反应振动舒适性的主观感受，从而使结构改进方案更加合理有效。
    b）通过动平衡试验，减小轴系不平衡量，改善轴系的动平衡特性，是降低传动轴振动的方法之一，从而改善整车的振动舒适性。
    c）减小轴系万向节等部位配合间隙，轴连接建议采用渐开线花键、增加键数量等措施，可减小传动轴振动激励，也是降低传动轴振动的方法，有待在以后的实践中进行验证。

上一页  [1] [2]