摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状态。
    所有的化油器均是在大气压力的基本原理下工作的，通过改变发动机和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动，大气压会从高压扩散到低压。当二冲程发动机活塞处于上止点（或四冲程发动机活塞处于下止点）时，在曲轴箱活塞下部（四冲程发动机的活塞上面）会形成一个低压，这个低压也会引起化油器里面低压，因为发动机和化油器外面的压力比较高，空气会冲进化油器并进入发动机直到压力被均衡，通过化油器流动的空气带动燃料与空气混合。化油器里面是一段喉管，作用是迫使空气加速通过收缩部分（如河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄，河水流动速度将会更快），加速流动的空气会引起化油器中大气压力降低，空气流动速度越快，化油器中的压力越低。
    摩托车的化油器调整非常关键，常见动力下降，起动困难，油耗大，大多是化油器没调整好或有故障。调化油器其实也很简单，只有2个调节螺钉，但要明白它的工作原理却也有一点难度，要把摩托车化油器调到最佳状态，空／燃比很重要，理想的空燃比是14.7，当发动机运行时，这个理想比只能在极短期间达到。由于摩托车低速运行时燃料不能完全气化或高速运行时对燃料有额外要求，实际操作中空／燃比通常比较浓。了解了基本原理，化油器故障检修就是简单的事了，第1步是要找出发动机在何处运行欠佳，必须牢记化油器工作状况是由油门而不是发动机转速决定的，如果发动机在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），那节流阀或柱塞可能有故障了；如果发动机在1/4～3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在；如果发动机在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，那主量孔很可能出故障了。
    摩托车化油器就是把汽油和空气混合成浓度合适的燃气送到气缸，活塞往下行时，气缸内真空气压低，大气压会移向真空的地方，浮子室内汽油也被压得往上喷成雾状，顺风被吸进气缸，活塞上升压缩混合气，火花塞点火，混合气燃烧膨胀做工。油门线连着1个塞柱，中间有1根粗针，油门加大时会把这个圆柱提起来（粗针也同时起来），圆柱起来后，进气缸的通道增大，进入气缸的混合气就多；粗针被拉出，主喷油孔增大，喷油量加大，混合气浓度加大，发动机转速增快，当油针被完全拔出时，出油量最大，发动机转速也最高。
    大多数摩托车化油器有怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道5个主要调节系统，这些调节系统互相影响，其中，怠速通道有节流阀空气螺钉和怠速量孔2个可调节部分。空气螺钉可以被定位于化油器背面或前面，如果位于背面，是用来调节进人节流阀系统空气量的，空气螺钉被旋人，即减少空气量并加浓混合气，如果被旋出，即加大空气进入量，混合气会变稀；如果空气螺钉位于前面，那是调节燃料供给量的，如果被旋入，混合气将变稀，如被旋出，混合气则变浓。如果空气螺钉要旋转2圈以上才能调整到最佳怠速状态，则必须要更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
    摩托车化油器上有1个油门调节螺钉，作用就是在不拉油门时把柱子顶起来，留出1道缝进气，越往里旋柱子顶得越高，缝越大，怠速就越快，如果调节该螺钉柱子没反应，那说明怠速油管堵塞了。拆下化油器，把铜柱旋出来，用清洗剂洗一下，没有清洗剂就用打气筒或嘴吹，直到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来，再旋回去就行了。还有1个油门调节螺钉在化油器的正中、有1个螺钉在化油器的两边或背面，靠近空气过滤器那边的螺钉作用是调进气量，靠近气缸那边的螺钉作用是调混合气进气量，无论调整哪个螺钉，只要能达到最佳混合气浓度，这个螺钉就叫浓度调节螺钉，该螺钉越往里旋浓度越稀，越省油，但太稀副作用很大，动力不足，点火困难，燃烧时间过长，缸体会严重发热；太浓耗油，燃烧不完全，淹死火花塞，动力会不稳。
    怠速量孔是在油门开度小时提供燃料的部件，里面有1个用来限制燃料流动的小孔，怠速空气螺钉和怠速量孔均影响从怠速到1/4左右油门开度时的气化作用。其中，柱塞在1/8～1/2油门开度时影响气化作用，尤其在1/8～1/4油门开度时影响较大，1/4～1/2油门开度时影响较小；柱塞具有不同尺寸规格，而且规格由它后背部切口的大小决定，切口越大，混合气会比较稀
  （因为较多的空气被允许通过），切口越小，混合气比较浓，柱塞上有数字用以说明切口是多少，如柱塞上有数字3，说明它有3 mm的切口，
数字1说明有1 mm的切口；油针和主喷嘴影响从1/4～3/4油门开度的气化作用。
    油针是1根控制燃料吸入化油器喉管的长锥形杆，锥形杆越细，混合气越浓，锥形越粗，因较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气较稀，锥形被设计得非常精密，用干不同的油门开度时提供不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽，1个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或位移，卡箍的位置能调整，如发动机需要较稀的混合气，卡箍应移到较高位置，这样油针更深地进入主喷嘴，减少燃料的通过量，如卡箍被移到较低的位置，油针被提起，燃料的通过量会增大，混合气将会变浓。主喷嘴和油针一起控制在3/4～1/8油门开度范围间的燃料流，在此范围内的大部份调节是对油针进行，而不是对主喷嘴进行的，主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，一旦油门开度达到一定程度，油针从主喷嘴中拉出足够高度，此时，主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓），主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气／燃料混合物；阻风门系统被用于起动冷机，由于燃料在冷机中会粘在气缸壁上，因燃油稀薄会影响发动机起动，阻风门系统把燃料加入发动机，用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料，保证发动机尽快起动。
    摩托车油门转把及钢索主要用以操纵或控制发动机油量，摩托车采用手动式油门控制系统，油门转把依靠钢索牵动节流阀开启或关闭，达到控制发动机转速的目的。钢索外部包有尼龙或金属丝编套管，钢索与套管内壁要保持滑动，套管上装有调节螺钉，可以对钢索外套长度进行调整，油门转把应保持由全开位置到全关位置转动灵活。
    检查油门转把由全开位置到全关位置是否转动灵活，油门转把转动是否正常，有无窜动，检查油门钢索是否有卡滞、断丝现象，润滑油是否干涸，若有不良现象，应先排除故障。
    油门的调整步骤如下：首先检查油门转把转动是否正常，有无串动，检查油门钢索是否有卡滞、断丝现象，润滑油是否干涸，若有不良现象，应先排除故障后调整。
    用主支架将全车支撑起来，起动发动机，转动油门转把，并保持2～6 mm的自由行程如图1所示，在此自由行程内，发动机不应有增速或失速现象发生，若自由行程过小或过大，应给予调整，先按图1 （a）调整，拧松锁紧螺母，顺时针转动上调节螺管，减小油门转把自由行程；反时针转动上调节螺管，增大油门转把自由行程，调整完毕后拧紧锁紧螺母。

    当对自由行程做较大调整，只调上调节螺管不能满足需要时，就应调节化油器上端的下调节螺管如图1 （b）所示，调整时先向上拉出橡胶套管，顺时针转动下调节螺管为增大自由行程，反时针转动下调节螺管为减小自由行程，调毕，向下拉橡胶套管将下调节螺管套住，油门转把的调整应与整车的怠速调整协调进行。部分摩托车燃油供给系统的调整方法如表1所示。

    当摩托车怠速时，怠速通道可以调整并试运行，如果发动机运行不佳，仅仅能维持怠速，可通过调整怠速量孔螺钉的旋入或旋出来改变空燃比，如果调整螺钉是在化油器的后面，旋出它会使混合气变稀，旋入它会使混合气变浓；如果调整螺钉是在化油器的前面，情况则相反；如果螺钉在1～2.5圈之间调整没有任何影响，需将怠速量孔换成更大或更小的；调整怠速螺钉时，每次转1/4圈并在调整之间试运行油门，直到油门从怠速到运行没有迟滞感为止，清理空气过滤器，暖车。

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