d）良好的相容性
    相容性最好理解为滑动轴承材料对润滑油的化学亲和力（亦称油性）强，就是指材料对润滑介质有较强的吸附力，容易在其表面上建立起一层均匀而坚韧的流体承载膜，避免在滑动表面之间出现固体摩擦现象。
    我们知道，如果互相匹配的摩擦副表面之间处于流体润滑状态，那么，即使是钢那样的配对材料，也将是十分满意的，运行时不会发生摩擦磨损。所以说，流体润滑轴承理论上其寿命是无限长的。但是，在意想不到的不利条件和润滑承载膜不易建立的情况下，摩擦副必然处于固体摩擦或边界摩擦状态中，此时直接与摩擦表面接触的润滑承载膜，必须具有特殊的强度和与金属表面有很好附着的性能，所以摩擦相容性就显得十分重要。这时滑动轴承的相容性若是不好，轻者会引起粘着磨损，重者则发生胶合、粘接。
    所以，相容性亦称为应急运转性能，对于保护摩擦副不受到意外损坏是十分必要的。
    相容性与滑动轴承对润滑剂的吸附性及摩擦副之间的摩擦系数、表面粗糙度等因素有关。
    e）良好的耐蚀性
    这是指材料抵抗腐蚀性物质侵蚀的能力。因为润滑剂的氧化产物、燃料燃烧的气体、冷却作用的液体产物及其他有害杂质的存在，都会对摩擦副造成腐蚀破坏。
    滑动轴承受腐蚀损伤的明显特征是滑动轴承表面生成麻点状的凹坑，一方面会影响正常的、连续的流体承载膜的建立，以及腐蚀剥落的小微粒会成为研磨剂，而使摩擦副的磨损加剧；另一方面，这些小凹坑会形成疲劳源，造成滑动轴承迅速疲劳而过早失效。特别是铜铅合金滑动轴承，对此反映尤为明显。
    润滑剂在高温下易于氧化，生成有机酸和氧化物等腐蚀性物质。而且燃气、特别是含硫燃料的燃气会使发动机内产生大量的腐蚀性物质（当燃料中含有0.2的硫时，若是全部的硫在燃料燃烧时，都生成硫酸的话，行驶1 000 km以后，在汽车发动机气缸内可能生成1.5kg的浓硫酸），以及经过化学处理的冷却水，它们都有可能渗入润滑剂中，使润滑介质受到污染。会引起滑动轴承表面的严重腐蚀，影响流体承载润滑膜的建立，导致滑动轴承发生早期失效。
    润滑剂发生氧化所产生的那些弱的有机酸，对许多有色金属都是极具腐蚀性的，特别是容易引起含Pb（铅）、Zn（锌）、Cd（福）等轴承合金，发生腐蚀剥落损坏。
    通常，Sn（锡）、A1（铝）、Si（硅）等的耐蚀性比较好，Pb（铅）的耐蚀性较差。
    f）良好的耐磨性和减摩性
    这是衡量材料抵抗摩擦磨损的重要指标。
    耐磨性是指抗摩擦磨损（尤其是抗粘着磨损、抗胶合能力）、抗磨料磨损的能力。主要是表示材料在运动接触时，对机械作用引起的微粒脱落反应的能力。一般是用滑动轴承厚度的变化速度来表示的。因为滑动轴承的失效破坏，如果不包括其他的任何损坏形式，就是表现为相对匹配的摩擦副的径向间隙的增大。
    减摩性是指材料的摩擦系数较低，起动阻力小，摩擦功耗少。而且，热效应影响比较小，易于达到热平衡，避免破坏摩擦副均匀的匹配间隙。
    自润滑轴承的这一性能指标较好。

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