5 不锈钢成为摩托车轻量化的新选择
    近年来，不锈钢也正在成为摩托车的一种新型轻量化材料，用高强度不锈钢板试制的防撞弓形梁、挡板等零部件，一般可减小质量5%左右。不锈钢在摩托车上的应用时间虽然不短，但主要用于制造摩托车排气系统零件（如排气管），作为轻量化的材料应用于结构件的试验与研究是近几年才开始的。现阶段具有轻量化潜力的主要为高强奥氏体不锈钢，如AIS1300系列含氮的高强度奥氏体不锈钢，以及GH 132钢。采用AISI301L等高强度不锈钢板试制的防撞弓形梁、档板等零部件，减小质量幅度一般可达5％左右。随着摩托车向轻量化、节能化及环保化发展，对摩托车紧固件也提出了轻量化、更高设计应力及更合理坚固技术要求。为减小高强度坚固件氢脆断裂的危险，采用不锈钢和耐热钢制造发动机螺栓是最有效的措施之一。尽管不锈钢材料牌号有很多种，但还需通过正确的热处理工艺手段，才能更好地发挥不锈钢性能，热处理工艺是提高不锈钢紧固件品质和使用可靠性的重要保证。
    早在上世纪70年代，摩托车制动器开始不锈钢化，首先是采用410材质的不锈钢，但是耐腐蚀性能相对较差。制动器由于受到摩擦导致硬度降低，所以材料必须要有超过500℃的高耐热性能和高硬度，后来厂家以410材质的不锈钢为基础，用碳和氮控制硬度，提高锰含量，形成了一种耐热超过500℃硬度超过40HRC的不锈钢材料，摩托车制动器的不锈钢化迅速发展，后来逐步扩展到汽车领域。
    常见四冲程摩托车使用几年之后，排气管（消音器）就会从内部锈穿。这是因为汽油燃烧后的二氧化碳、二氧化硫与水（排气管由于温度的变化冷凝而成）反应形成弱酸而腐蚀排气管，低温刚启动时排气管会喷出带锈的水的缘故。由于四冲程车不燃烧机油，也就不会像二冲程车那样会在排气管内壁形成油膜阻止生锈。随着能源的日趋紧张和环保问题的日益严重，汽车、摩托车排气系统的材料从铸铁、碳钢、镀铝碳钢向不锈钢发展。宝钢不锈钢事业部及时掌握市场信息，从2005年起，成立了由产销研人员组成的汽车、摩托车用不锈钢产品开发小组，有力地推动了事业部汽车、摩托车用不锈钢品种和质量的提升。经过不断摸索和创新，目前，摩托车不锈钢产品已实现高品质系列化生产。排气系统用钢生产初期，宝钢不锈钢事业部对内面临着炼成率较低、辊迹氧咬缺陷率较高、冷轧成材率较低等问题，对外面临着激烈的市场竞争，攻克了VOD的生产难关，超低碳氮控制水平显著改善；冷轧厂改善了产品热轧辊迹缺陷，热轧辊迹的酸洗封锁率下降到了5％左右；形成了炼钢、热轧、冷轧的一贯制制造技术，实现了批量稳定生产，产品广泛应用于摩托车行业。
    摩托车使用盘式制动器进行制动时，由于圆盘受摩擦而发热引起硬度降低，为此要求材料具有超过500℃的高耐热性和硬度在30～40HRC之间。在HE制钢，以马氏体系列不锈钢suS410（13cr）为基础，用碳和氮控制硬度，提高锰含量，开发出盘式制动器用材料JFEAIODB（13cr-15Mn-007）。工艺上只是进行淬火，形成了一种韧性和耐磨损性优良，而且在耐热性方面超过500℃其硬度亦不降低的一种很好的材料。随着摩托车功能日趋强化，应对制动器制动时发热，应使刹车盘材料有微细的碳氮化合物析出。为此开发耐热性超过550℃的JFE41ODB一ER钢种。日新制钢公司已使圆盘式制动器用材料NSS410M4（13cr-0.7Mn-0.07C）产品化了。圆盘式制动器是使用钢卷或钢板，经过冲裁加工后，经高温淬火热处理，对表面使用400～600目砂轮进行磨削加工。刹车盘，分整体刹车圆盘或刹车圆盘加法兰盘铆接而成的两个类型。目前，不锈钢应用的主要障碍是成本问题，这是由于不锈钢中Ni、 Cr等合金元素含量较高，大量应用尚存在资源紧缺等问题。降低成本的途径主要有2个：1）选用价格相对较低的材料，如AIS1204M因镍含量较低价格比AIS1301L便宜；2）通过优化设计与工艺优化，如减少零件数目、取消防蚀处理和表面处理等，来抵消一部分材料增加的费用。不锈钢材料在摩托车领域的应用前景是广阔的，随着技术的发展，科技的进步，未来不锈钢材料一定会取得更大的突破，我们拭目以待。

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