2.2控制点火方案
    a）该方案系统部件组成：ECU+发动机温度传感器＋电控化油器（带TPS传感器）十发动机曲轴相位传感器
    b）方案简单工作原理：ECU通过发动机温度传感器、发动机曲轴相位传感器信号、电控化油器（带化油器开度传感器），感知发动机工作状况，对点火提前角进行控制及修正，满足发动机不同负荷的点火需求。如图3所示。

    c）方案应用范围：压缩比高，尾气排放NOx值异常的整车。
    d）该方案特点：1）电控化油器结构形式为化油器十化油器开度传感器。2）采用全工况精确点火，需对发动机磁缸中触发凸台进行更改一（单齿变为多齿），由曲轴相位传感器给ECU传输信号，从而准确判缸，实施精确点火。3）该结构需对整车磁缸进行更改。4）仅感知发动机各工况负荷，对发动机的点火进行控制，对进入发动机的混合气浓度不进行调整，因此该方案供油系统与传统化油器相同。5）系统为开环。
    e）除上述方案，目前还有对气缸不进行改变的点火控制方案，但因重复性精度问题，在此不进行介绍。
    2.3点火控制及空燃比控制相结合方案
    a）系统部件组成：ECU＋电控化油器＋氧传感器十发动机温度传感器＋发动机曲轴相位传感器＋进气压力传感器。
    b）方案简单工作原理：闭环控制，ECU通过氧传感器、发动机温度传感器、进气压力传感器、发动机曲轴相位传感器信号、电控化油器（带TPS传感器），感知发动机工作状况，对点火提前角及进入发动机的空燃比进行控制及修正，使发动机以最佳的状态进行工作。如图4所示。

    c）方案应用范围：因其特性，可覆盖所有机型。
    d）方案特点：1）系统方案特点：控制进入发动机的空燃比方案＋控制点火方案＋进气压力传感器。2）通过TPS、压力传感器、转速信号，感知发动机的工况负荷，对摩托车发动机进行空燃比及点火的优化控制，可以使发动机以理想空燃比状态进行工作，结合触媒尾气后处理方案，在排放应对特别是欧四排放应对中是性价比理想的技术方案。
    表1为与某厂家合作开发电控化油器应对欧四的案例，从表1数据可看出：电控化油器＋触媒应对排放法规的技术方案是完全有可能可以实现的。

    3 上述方案摩托车电控化油器系统方案参数对比
    3种方案参数对比如表2所示。

    4 结束语
    以上为电控化油器系统的简单介绍，但在实际运用过程中，电控化油器系统生产厂家因技术实力差异及成本考虑，在上述介绍电控化油器系统原理基础上，衍生出更多系列，在此不再赘述。
 

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