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CB125T款双缸摩托车发动机烧机油
来源:摩托车技术  作者:佚名  2017-02-02 08:45:51

    一辆CB125T款双缸摩托车行驶43700多km,因车辆负载过重(用于长途运输生意),且用户不注意保养维修发动机,造成活塞、气缸等零件异常磨损,在维修站更换了受损零件,复装试车基本正常。用户行驶不到1 300 km,便来维修站反映发动机烧机油。维修工拆开检查发现,左、右气缸筒壁面对应处磨损严重,且气缸壁面沿曲轴轴心线方向(即与活塞销方向平行的方向)有明显的蹭痕,仔细检查发现两只活塞销孔的挡圈均不知去向,估计可能是上次维修时,活塞销挡圈没有装配到挡圈槽内造成的。更换受损零件,精心装配活塞销挡圈及所有零件,起动摩托车,发动机声音正常,车辆加速灵敏,交给用户使用不到1 000 km,以上故障又重新出现,用户说更换的是伪劣配件,要求赔偿一切损失,维修工一边安慰用户,一边分解发动机查找故障起因。

    故障诊断:维修人员在检查了所有可疑之处(包括所有润滑油道),又更换了一套活塞、活塞销与气缸,并当着用户的面精心装配所有零件,挡圈装人活塞档圈槽后,又用一起子来回推了数下,确认挡圈在活塞销挡圈槽内安装妥当,上路试车约10多km,发动机工作基本正常,未见异常声响出现。交予用户使用后,维修很不放心,只要有一空就打电话询问车子的使用情况,得到的答复是,摩托车在1 000 km以内没有发现异常情况。再询问时,用户因有私事去外地出差,之后3个多月该用户没有任何信息反馈,维修工认为此故障已经基本排除。

    过了半年多,用户打来电话说,他的摩托车坏在路上,故障现象与前几次一样。第二天,用户将摩托车用三轮车送来维修站并详细介绍故障发生的情况,他上次出差回来已经2个多月,车辆使用一直很正常。最近几天风比较大,发动机的声音没有听到,出事时由于是晚上开车,没有发现冒蓝烟烧机油,等曲轴箱内的润滑油完全烧光后,发动机已经拉缸抱死。摩托车无法起动行驶。这次用户闹得更凶,死活要维修站赔偿一切损失(包括以前维修更换零件的费用)。维修人员耐着性子安慰用户不要着急。再次分解发动机查找故障根源,结果和以前几乎是一模一样,左、右气缸和活塞均严重拉伤,活塞裙部轴线方向还有较为明显的沟痕,与气缸壁面对应处相吻合。
    活塞销孔的挡圈无缘无故地不知去向,在摩托车发动机的故障中不太多见,按照一般的机械常识,这种故障的发生,除了活塞销挡圈弹性差、或是由于活塞销在活塞销孔内轴向间隙过大(即间隙超过2 mm),活塞销来回撞击挡圈,使档圈脱离活塞销挡圈槽,同时,挡圈在活塞销的无数次的来回撞击下严重变形,蹭坏气缸筒壁,从其缝隙中窜下。当然也不排除装配活塞销挡圈时,没有将挡圈装入活塞销挡圈槽。现在的问题是,更换活塞及挡圈的维修工不是新来的学徒工,而是有十多年维修经验的老师傅,不存在人为装配有误的可能。究竟是什么原因使活塞销挡圈脱离活塞档圈槽呢?众人不得其解。
    正在大家一筹莫展之际,有十多年维修经验的老师傅从仓库取来活塞,试着将活塞销挡圈先装入活塞挡圈槽内,对着活塞销挡圈槽内的档圈仔细察看,过了一会儿,老师傅似乎看出了一点名堂,持游标卡尺伸入活塞销孔处,测量装在活塞销挡圈槽内的档圈对边尺寸为11.80 mm。从仓库取来以前因其他故障机上拆下来的活塞,还是在装上活塞销挡圈的情况下,测量装在活塞销档圈槽内的档圈对边尺寸,结果为12.30 mm。打电话询问某CB 125T生产厂家的技术人员得知,CB 125T款发动机活塞销孔直径为13 mm,活塞销挡圈槽直径为14.2~14.4 mm(即单边深度为0.6~0.7 mm),挡圈槽宽度为1.1mm。将直径为1.0(即R 0.5 mm)活塞销挡圈,装在单边深度为0.6~0.7 mm挡圈槽内,测量装在活塞销档圈槽内的挡圈对边尺寸应在12.20~12.40 mm之间,因为挡圈半径0.5 mm已经嵌入深度为0.6~0.7 mm档圈槽内,所以挡圈就不会脱离活塞销挡圈槽(按照装配尺寸链计算,活塞销档圈槽深度最起码要达到0.55 mm以上)。若活塞销挡圈槽深度不足0.50mm时,档圈极易在发动机热机后脱离挡圈槽,造成档圈蹭坏气缸壁等严重故障。
    从测量的结果看,显然是故障车发动机活塞销挡圈槽单边深度只有0.40 mm,挡圈装入活塞销挡圈槽后,直径1.0(即R 0.5mm)的挡圈没有过0.5 mm挡圈槽深度半径。按照根据内燃机工作原理及机械常识分析,该车累次产生发生同一故障的根本原因,应是活塞的挡圈槽加工过浅的缘故。其理由是,直径1.0的活塞销档圈装入单边深度只有0.40 mm的活塞销孔档圈槽内后,因没有超过0.50mm挡圈槽深度半径,发动机工作一段时后,活塞挡圈槽因温度变化而易变形,使用时间一长,尤其是摩托车在某个工况连续高速运转,其活塞销槽宽度在高温下变宽,没有超过活塞销挡圈槽半径深度的挡圈慢慢脱离活塞销孔。由于活塞销在随活塞往复运动的同时,也作轴向运动(有一定的轴向间隙),并将已开始脱离挡圈槽的档圈挤撞到气缸壁上,这样,在活塞销的反复撞击下,活塞销挡圈逐渐脱离活塞销孔口,而蹭向气缸壁面。当气缸壁内壁的撞击槽逐渐加深到某一尺寸时,挡圈便随活塞向下运动时下窜,并在气缸壁上留下明显的拉痕。由于气缸筒受活塞销的不断撞击,缸筒严重变形,曲轴箱内的润滑油在发动机进气冲程时上窜,形成烧机油现象。用户做长途贩运生意,经常夜间骑行,故无法发现排气冒蓝烟现象,当曲轴箱内的润滑油全部烧光后,活塞因缺乏正常的润滑而卡死在气缸壁上,直至自行熄火而停车。故障点已经找到,老师傅从仓库取来数只正品活塞,按照装入挡圈再测量装在活塞销挡圈槽内的挡圈对边尺寸的方法,找到符合此处尺寸链要求的两只活塞,将活塞销挡圈装入活塞销挡圈槽内,测量装在挡圈槽内的挡圈对边尺寸为12.3 mm。又测量与活塞裙部配合间隙相符的气缸体及所有受损零件,精心复装发动机,起动摩托车,细心磨合约15 km,特意关照用户一人骑乘300~500 km后,再带客做生意。跟踪该用户摩托车行驶2000多km,原活塞销挡圈易脱落故障没有再现,确认故障已经排除。
 

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