一辆CB125T款双缸摩托车行驶43700多km，因车辆负载过重（用于长途运输生意），且用户不注意保养维修发动机，造成活塞、气缸等零件异常磨损，在维修站更换了受损零件，复装试车基本正常。用户行驶不到1 300 km，便来维修站反映发动机烧机油。维修工拆开检查发现，左、右气缸筒壁面对应处磨损严重，且气缸壁面沿曲轴轴心线方向（即与活塞销方向平行的方向）有明显的蹭痕，仔细检查发现两只活塞销孔的挡圈均不知去向，估计可能是上次维修时，活塞销挡圈没有装配到挡圈槽内造成的。更换受损零件，精心装配活塞销挡圈及所有零件，起动摩托车，发动机声音正常，车辆加速灵敏，交给用户使用不到1 000 km，以上故障又重新出现，用户说更换的是伪劣配件，要求赔偿一切损失，维修工一边安慰用户，一边分解发动机查找故障起因。

    故障诊断：维修人员在检查了所有可疑之处（包括所有润滑油道），又更换了一套活塞、活塞销与气缸，并当着用户的面精心装配所有零件，挡圈装人活塞档圈槽后，又用一起子来回推了数下，确认挡圈在活塞销挡圈槽内安装妥当，上路试车约10多km，发动机工作基本正常，未见异常声响出现。交予用户使用后，维修很不放心，只要有一空就打电话询问车子的使用情况，得到的答复是，摩托车在1 000 km以内没有发现异常情况。再询问时，用户因有私事去外地出差，之后3个多月该用户没有任何信息反馈，维修工认为此故障已经基本排除。

    过了半年多，用户打来电话说，他的摩托车坏在路上，故障现象与前几次一样。第二天，用户将摩托车用三轮车送来维修站并详细介绍故障发生的情况，他上次出差回来已经2个多月，车辆使用一直很正常。最近几天风比较大，发动机的声音没有听到，出事时由于是晚上开车，没有发现冒蓝烟烧机油，等曲轴箱内的润滑油完全烧光后，发动机已经拉缸抱死。摩托车无法起动行驶。这次用户闹得更凶，死活要维修站赔偿一切损失（包括以前维修更换零件的费用）。维修人员耐着性子安慰用户不要着急。再次分解发动机查找故障根源，结果和以前几乎是一模一样，左、右气缸和活塞均严重拉伤，活塞裙部轴线方向还有较为明显的沟痕，与气缸壁面对应处相吻合。
    活塞销孔的挡圈无缘无故地不知去向，在摩托车发动机的故障中不太多见，按照一般的机械常识，这种故障的发生，除了活塞销挡圈弹性差、或是由于活塞销在活塞销孔内轴向间隙过大（即间隙超过2 mm），活塞销来回撞击挡圈，使档圈脱离活塞销挡圈槽，同时，挡圈在活塞销的无数次的来回撞击下严重变形，蹭坏气缸筒壁，从其缝隙中窜下。当然也不排除装配活塞销挡圈时，没有将挡圈装入活塞销挡圈槽。现在的问题是，更换活塞及挡圈的维修工不是新来的学徒工，而是有十多年维修经验的老师傅，不存在人为装配有误的可能。究竟是什么原因使活塞销挡圈脱离活塞档圈槽呢？众人不得其解。
    正在大家一筹莫展之际，有十多年维修经验的老师傅从仓库取来活塞，试着将活塞销挡圈先装入活塞挡圈槽内，对着活塞销挡圈槽内的档圈仔细察看，过了一会儿，老师傅似乎看出了一点名堂，持游标卡尺伸入活塞销孔处，测量装在活塞销挡圈槽内的档圈对边尺寸为11.80 mm。从仓库取来以前因其他故障机上拆下来的活塞，还是在装上活塞销挡圈的情况下，测量装在活塞销档圈槽内的档圈对边尺寸，结果为12.30 mm。打电话询问某CB 125T生产厂家的技术人员得知，CB 125T款发动机活塞销孔直径为13 mm，活塞销挡圈槽直径为14.2～14.4 mm（即单边深度为0.6～0.7 mm），挡圈槽宽度为1.1mm。将直径为1.0（即R 0.5 mm）活塞销挡圈，装在单边深度为0.6～0.7 mm挡圈槽内，测量装在活塞销档圈槽内的挡圈对边尺寸应在12.20～12.40 mm之间，因为挡圈半径0.5 mm已经嵌入深度为0.6～0.7 mm档圈槽内，所以挡圈就不会脱离活塞销挡圈槽（按照装配尺寸链计算，活塞销档圈槽深度最起码要达到0.55 mm以上）。若活塞销挡圈槽深度不足0.50mm时，档圈极易在发动机热机后脱离挡圈槽，造成档圈蹭坏气缸壁等严重故障。
    从测量的结果看，显然是故障车发动机活塞销挡圈槽单边深度只有0.40 mm，挡圈装入活塞销挡圈槽后，直径1.0（即R 0.5mm）的挡圈没有过0.5 mm挡圈槽深度半径。按照根据内燃机工作原理及机械常识分析，该车累次产生发生同一故障的根本原因，应是活塞的挡圈槽加工过浅的缘故。其理由是，直径1.0的活塞销档圈装入单边深度只有0.40 mm的活塞销孔档圈槽内后，因没有超过0.50mm挡圈槽深度半径，发动机工作一段时后，活塞挡圈槽因温度变化而易变形，使用时间一长，尤其是摩托车在某个工况连续高速运转，其活塞销槽宽度在高温下变宽，没有超过活塞销挡圈槽半径深度的挡圈慢慢脱离活塞销孔。由于活塞销在随活塞往复运动的同时，也作轴向运动（有一定的轴向间隙），并将已开始脱离挡圈槽的档圈挤撞到气缸壁上，这样，在活塞销的反复撞击下，活塞销挡圈逐渐脱离活塞销孔口，而蹭向气缸壁面。当气缸壁内壁的撞击槽逐渐加深到某一尺寸时，挡圈便随活塞向下运动时下窜，并在气缸壁上留下明显的拉痕。由于气缸筒受活塞销的不断撞击，缸筒严重变形，曲轴箱内的润滑油在发动机进气冲程时上窜，形成烧机油现象。用户做长途贩运生意，经常夜间骑行，故无法发现排气冒蓝烟现象，当曲轴箱内的润滑油全部烧光后，活塞因缺乏正常的润滑而卡死在气缸壁上，直至自行熄火而停车。故障点已经找到，老师傅从仓库取来数只正品活塞，按照装入挡圈再测量装在活塞销挡圈槽内的挡圈对边尺寸的方法，找到符合此处尺寸链要求的两只活塞，将活塞销挡圈装入活塞销挡圈槽内，测量装在挡圈槽内的挡圈对边尺寸为12.3 mm。又测量与活塞裙部配合间隙相符的气缸体及所有受损零件，精心复装发动机，起动摩托车，细心磨合约15 km，特意关照用户一人骑乘300～500 km后，再带客做生意。跟踪该用户摩托车行驶2000多km，原活塞销挡圈易脱落故障没有再现，确认故障已经排除。