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2 国内ABS样车测试用防侧翻支架的类型
摩托车防滚架的安装选取车架坚固的位置，对于不同车型的防滚架安装位置不一样，因此每一辆匹配样车的防滚架很少采取通用性的。目前国内外ABS样车匹配测试过程中所用的防滚架设计大致可分为以下3种。
2.1雪橇式防滚架
某公司的防滚架就是采用雪橇式，由于产品技术的成熟，采用雪橇式较符合该公司的理念“小、少、轻、短、美”，雪橇式防滚架材质的强度要求较高，对干雪橇着地采取曲面，从而增加安全系数。
2.2辅助轮式
防滚架着地方式为轮子，即在防滚架的两侧各装一个轮子，轮子着地的瞬间采用万向轮，由于着地点不同，样车辅助轮的行进方向就要发生变化，囚此，万向轮的质量就要有高要求，车轮的着地使得轮胎的磨损也影响着车辆的行进。故而对于辅助轮的质量要求也很高。
2.3尼龙块式
目前市场上售出的尼龙块有两种可采用，一种是圆圈形状的，一种是圆锥形的。这两种尼龙块都可用于防滚架的着地点。圆圈式的着地点受力面积大，对干防滚架和车身的冲击较小。而圆锥形的较圆形的对车身的冲击力较大。这些都是基于理论情况下的，实际操作过程中对于防滚架着地的情况多数由于操作不均所造成的着地现象。
3 防侧翻支架的设计安装方法及技巧
基于近年来我们大量的实际测试经验，样车的防滚装置都采取直径2.5 cm的钢管焊制，车身左右两边的防滚架长度宜控制在1m以内，但是不得小于车身宽度；目前采取的方式为驾驶员双脚可放于防滚架之上，这样可将原有的脚踏去掉，方便驾驶员操作，如若脚踏不去掉，加之防滚架本身的U型形状，在遇到刹车失去平衡时很容易造成驾驶员双脚碰到架管上，容易造成误伤。
对干防滚架的一侧着地与地面形成的角度是考核样车防滚架是否科学的一项很重要的指标。经过大量试验证明，防滚架单侧着地与地面所成的角度尽量控制在15°到7°以内，从理论角度分析，车辆发生侧翻的角度在30°以上，但是介于摩托车自身情况的特殊性，我们建议侧倾角度在15°到7°之间，因为高于15°会对驾驶员心理上造成恐慌，而角度低于7°会对正常的行车造成影响，角度过小会导致防滚架与地面发生摩擦影响考核结果。再者，防滚架与地面所成角度越小对车身的操控稳定性要求越高，介于此，我们建议摩托车防滚架的安装尽量将理论角度控制在15°到7°，结合驾驶员自身的操作习惯来调整车辆两边支架的高度。
