一辆单缸四冲程125踏板车行驶4万多km后出现了难起动现象，要踩踏起动踏杆十多次，才能勉强起动。起动后，发动机怠速偏高，反复调整化油器怠速调节螺钉无效，更换化油器试验，仍然没有效果，故障原因不明。

    故障诊断：发动机难起动的原因有多种因素构成，维修人员先从点火系统查起：拆下火花塞，检查其点火性能，火花塞发出连续的火花并“啪啪”作响，确认发动机点火系统正常。检查气缸压缩压力，由于没有气缸压力表，用手塞住火花塞孔，踩动起动踏杆，气缸内有较大的气体冲出，说明该机的压缩压力无异常。考虑到该摩托车采用真空膜片式燃油开关，检查发现负压管口端有老化开裂痕迹，施力捏紧软管，其负压端口已裂开。更换负压橡胶软管，与进气管及燃油开关负压端进行可靠连接，并用卡簧夹卡牢。冷车状态下起动摩托车，连续五次才勉强起动成功，加速性能一般，摩托车热机停车后，再起动时比较困难，说明还有故障点没有找到。仔细查看与进气管连接的负压软管串接的一个摩托车节油器，询问用户得知，该节油器已经安装一年多了，一直没有保养，检查节油器发现上面的空气滤芯没有了，用户也不知道什么时间丢失的。分解节油器，里面已有异物卜在进气阀处，造成进气关闭不严。用户此时才说，此车不但难起动，油耗也比以前大了许多。将卡在节油器进气阀处去除并清洗干净，精心复装所拆零件，在点火开关关闭的情况下踩动起动踏杆数次，使燃油箱的燃油流入化油器浮子室，打开点火开关起动发动机，一打便着，怠速转速稳定。车辆加速正常，停车后，再次起动发动机，非常顺利，确认原车故障被排除。
    该车难起动故障由负压橡胶管老化和节油器进气阀关闭不严构成的。负压橡胶管老化开裂在行驶数万km的旧车上比较多见，检查和排除故障并不难。而对串接在进气管上的节油器进气阀被异常物卡住而漏气，维修人员开始没有意识到，尤其对节油器进气口处的空气滤芯丢失没有注意检查，这是一般维修人员存在的通病。因为在排查故障过程中，大多数修理工一般都特别重视对摩托车发动机本身零部件的检查，而不去考虑故障车是否安装了其他什么附属零件和装置。比如：许多用户出于自身安全的考虑，喜欢对新购摩托车进行改装，当自行加装了辅助电器如音响、大功率灯具和防盗报警器等，这些附属装置无形当中增加了摩托车蓄电池的额外负担，防盗电器这些辅助电器往往还容易存在漏电隐患，故而出现蓄电池亏电故障，即使更换上正品蓄电池和稳压整流器也无济于事。不管是机械故障、气路故障、油路故障或电路故障，都有它发生的根源，除了按照正常的思路分析诊断外，若不考虑所改装的辅助电器，就可能被假象所迷惑。因此，在排查起动故障时，思维应更开阔一点，尤其不要忽视对车辆附属装置的检查。