一辆CG125款单缸摩托车行驶43 000多km，其发动机运转正常，车辆使用保养比较正规，从来没有发生过大的故障。用户是一名摩托车爱好者，利用业余时间自己动手改装成150 mL排量车。除了车辆的灯具、制动没有改动外，对车辆其他部分（含发动机）均作了自己认为满意的整修和改装。一切准备就绪，起动发动机，稍作暖车上路行驶，摩托车加速性能比改装前明显好转，摩托车行驶离出发地约3 km的时候，突然发现加速缓慢，发动机声音较大并出现过热现象。百km油耗也明显增加，达到4.2 L，故障原因不明。

    故障诊断：先拧开曲轴箱右盖上端的油标尺，察看标尺上的油位，正好在中限位置。用手指沾了点润滑油捻在其间，感觉光滑且浓稠粘手并无杂质等颗异粒，拇指和食指将润滑油慢慢拉开，其润滑油成连丝状，看来润滑油质量和数量均没有任何问题。仔细观察气缸盖和气缸体散热片并没有过多的灰尘泥土沾附在上面。在发动机怠速运转情况下，使用10 mm套筒扳手松开气缸盖罩上的螺钉，有急速的机油冒出，发动机润滑系统应该是正常的。接着又拆下火花塞进行检查，该车火花塞为日本制造：NGA-DP8ES-L，其电极间隙0.60 mm，查询车辆使用说明书，火花塞型号正确无误。接着检查点火系统、化油器浮子室油位基本正常，摩托车离合器也不存在打滑现象。拆下火花塞测量气缸压缩压力，高达12 kg/cm2多。分解发动机，仔细气缸盖时发现，其燃烧室圆弧直径没有扩大（150 mL排量的气缸盖燃烧室圆弧直径应为62.0 mm），还是125 mL排量的56.5 mm。气缸直径加大，而燃烧室圆弧直径没有相应加大，在曲轴转速、点火提前角、配气相位和化油器型号相同的情况下，等于人为加大了压缩比，意味着发动机的负荷加大，摩托车的加速性能比以前好多了，但同时气缸盖燃烧室的的热量也相应增大。
    由于没有现成的加大气缸盖，征求用户同意，更换原来125 mL排量的56.5 mm直径活塞、活塞环和气缸。精心复装后起动摩托车，上路试车约5 km、感觉发动机声音有所好转，
但热量仍然较大，停车检查。当手摸到化油器时，发觉比较烫手，这是极不正常的现象。因为化油器与气缸盖之间有进气管和隔热垫相阻隔，气缸盖温度再高，其高温也不会透过进气管和隔热垫传到化油器上。仔细察看该车进气管比较特别，其外表都被磨得很光，且自磨的痕迹比较明显，而进气管与气缸盖之间没有装配隔热垫。拆卸进气管再仔细观察，意外发现该进气管上没有任何橡胶材料，便询问起摩托车用户改装的具体细节来。他说，原来的进气管已经老化变质，有明显的裂缝存在，便丢弃了，到配件市场买了一个新的进气管，看到上面的橡胶层不怎么结实，有部分已经出现剥离现象，心想橡胶在上面也没有什么用处，不如全部剥光更好。干是便将进气管上面的所有橡胶层全部清理干净，并用砂纸将进气管里里外外磨了个光，其隔热垫（他不知道其真实名称）在改装时不知去向，心想，少了这个垫子照样装配（找了两根短一点的双头螺栓并装在进气管M6螺孔内），这样更有利于进气，没有考虑会给发动机进气带来什么后果。
    从技术角度上说，进气管不但是连接化油器与气缸盖的进气转接座，还是阻隔气缸盖热量传给化油器的一个重要零件。发动机工作时  （尤其是高负荷工况），其铝合金材料制造的气缸盖温度很高，而进气管又与化油器连接，如使用同一种铝合金材料，其气缸盖的热量势必会传到化油器上，引起化油器温度增高（发动机最大负荷时，化油器的最高温度应不超过70℃），导致可燃混合气异常蒸发，严重影响发动机的动力。因此，发动机设计时，通常在进气管与气缸盖连接端用橡胶材料（或其他隔热材料）硫化到铝合金的进气管上。若进气管上没有橡胶硫化处理层，应在化油器与进气管之间配一个隔热垫（隔热垫是由酚醛塑料制作）。由于该用户不懂其中的道理，在改装时没有加大气缸盖燃烧室的圆弧直径，其气缸盖热量比原车大了许多，且进气管与化油器之间又未装隔热垫，使气缸盖的热量直接传给了化油器，造成改装车发动机可燃混合气异常蒸发，油耗增大、机件过热、动力下降等一系列故障。