众所周知，为了使发动机运转，必须给发动机提供连续浓度适宜的可燃混合气。在摩托车发动机中，化油器作为燃油供给系统的核心，担负着将燃油进行微粒雾化，使之与适当比例的空气进行混合，形成易于燃烧的计量混合气的功能。所谓适当的比例是指符合发动机各运行工况燃烧所需的要求混合比，混合比是否合适对发动机的功率、扭矩、油耗、排放等均起着关键性的作用。基于化油器结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉等特点，一直被广泛采用，即使在问世九十多年后的今天，仍然是摩托车供油系统的主要部件。化油器构造精密的特性，给人们检查维修和更换带来较大的难度。为此，本文就化油器的结构特点、正确检查和规范操作等进行探讨，供广大维修人员和摩托车爱好者参考。

    1.结构特点
    摩托车上配置的化油器，主要为柱塞节气门式化油器和等真空节气门式化油器两种。
    1.1柱塞节气门式化油器
    柱塞节气门式化油器也称为VM化油器，是直接通过摩托车油门钢丝绳或以各种手柄为媒介提拉节流阀工作的化油器。它是按照柱塞的形状及化油器进气的吸入方式等特征而命名的。现在许多摩托车如：本田CG125、本田CB 125、本田CBZ125、 TZR125、RX125、铃木GS 125，嘉陵JH125等摩托车都采用这种型式的化油器，其气流多为平吸式，节流阀为柱塞式（如图1所示）。节流阀设在喉口处，利用油门拉线将节流阀和右把手上的油门连在一起。当乘骑者转动油门时，节流阀上下移动，既能控制进气量，又可改变喉部的形状和流通截面的大小。在节流阀上装了回位弹簧，当操作者松开油门把手后，在弹簧的作用下节流阀回位，从而关闭喉口。这种化油器的响应性快，对气流的干扰小，还能响应减少化油器的整体尺寸，二冲程摩托车和早期开发的四冲程骑式摩托车使用这种化油器。不同的车型所用柱塞节流阀式化油器的结构基本类似，只是外形尺寸和少数零件有些差异。

    1.2等真空节气门式化油器
    等真空节气门式化油器，也称为BS化油器（如图2所示）。BS型化油器是通过摩托车油门钢丝绳的拉动控制真空膜片柱塞后方（发动机侧）的蝶型节气门阀（简称节气阀）的开闭，根据喉管部感受到的发动机方传来的负压（真空度）而使柱塞进行相应动作的化油器（分解图如图3所示），一般称为等真空膜片式化油器，主要运用于负压值高的四冲程摩托车上，从而通过改变主喷油孔出油截面来调节混合气浓度。该化油器的真空膜片机构成功地克服了节气门急开时发动机出现异常现象（主要是混合气过稀），从而解决了由低速至高速加速慢的问题。为防止化油器节气阀急闭时，发动机出现异常现象，部分化油器上还设置有启动加浓装置（如图4所示）和空气截止阀（如图5所示）、加速泵等装置（如图6所示）。本田CB 125T、本田CH 125、豪迈125、建设雅马哈劲豹150及中外合资125系列车型，均采用等真空节气门式化油器。

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