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b）内在质量
----怠速喷口和过渡喷口
化油器怠速喷口（如图30所示）和过渡喷油的孔径极小，孔的位置度很高，孔的分布要求均匀，其加工加难度可想而知。正规厂家生产的化油器怠速喷口和过渡喷口在非常精密的机床即高精度的夹具上完成加工，能够满足发动机怠速上况和过渡工况可燃混合气供给。非正规厂家生产的化油器由于设备简陋，怠速喷口和过渡喷口加工粗糙，无检测手段，孔的位置度和精度无法保证，怠速及加速性能不能得到保证。
—节气门
从表面上看，等真空式化油器的节气门板，它好象呈圆形，其实节气门实为椭圆形状，其圆边的截面与化油器相关腔孔呈吻合状态。正规厂家生产的等真空式化油器，其节气门板结构合理，铆接平整，铆接点没有任何泄漏。节气门关闭后，均经过真空度测量仪精确测定，质量指标完全符合国家相关标准。非正规厂家生产的化油器，工艺简单，制作粗糙，节气门板与化油器相关腔孔吻合状态差。这种化油器装到摩托车上，必然会出现起动困难、加速性能差等故障。
维修站一般都批量进货，为此建议您最好抽查一下化油器的内在质量，可从以下几方面去仔细观察。
a）柱塞及其膜片
无论是柱塞式化油器，还是等真空膜片式化油器，其柱塞孔加工都是很大的难题。正规厂家生产的化油器柱塞孔采用镜面磨光处理（如图31所示），且能确保柱塞孔与化油器主喷口孔同心，当柱塞及主油针装人柱塞孔塞盖紧固后，其主油针能在化油器主喷口的中心位置。这样，化油器在加速过程中，主油针与主喷口始终保持同心距离，使混合气被吸上喷口时，能够做到均匀细腻，雾化良好。非正规生产的化油器柱塞孔，因无专业仪器设备，加工粗糙，与柱塞配合较差，柱塞在化油器柱塞腔内运动呆滞，不能保证柱塞孔与化油器主喷口孔同心，主油针偏斜在化油器主喷口位置，燃油的雾化效果大大折扣。该化油器装上发动机后，具体表现为摩托车起动困难、加速缓慢。
正规厂家生产的真空膜片（如图32所示），采用耐油丁基或氯基胶材料制造，能经受数千万次的上下运动，可确保在摩托车规定期限内不损坏。而非正规厂家生产的等真空化油器的真空膜片采用一般橡胶材料制造，弹性极差，使用寿命有限，有少数化油器工作短暂时间后，真空膜片便穿孔破裂。
b）量孔、空气量孔
正规厂家生产的化油器主量孔、主量空气孔、怠速量孔（如图33所示）、怠速空气量孔、加浓量孔、加浓空气量孔以及加速泵及其量孔，都是在严格的制造工艺和精密机床加工出来的。其中，最精密的主量孔及怠速量孔，须经两头锥形扇面加工并进行精磨，有的进口化油器量孔则采用激光钻孔工艺，其孔径尺寸精密，圆度和粗糙度好。主量孔与主泡沫管分开加工，这样做的目的是便于试验和更换配件。同时在主量孔都刻印有凹体技术数据，字迹清晰可见（如图34所示）。主泡沫管空气孔和怠速量孔上端的泡沫管空气孔上下排列有序（如图35所示），孔径加工精确，没有任何毛刺，能确保进入主量孔及怠速量孔的燃油经过两次高效雾化后与进入化油器主量孔和怠速量孔的空气充分混合，雾化程度高，混合效果好，燃烧效率高。非正规厂家为节约成本，生产的化油器主量孔与泡沫管加工为一体，且泡沫管空气孔上下排列位置混乱，主量孔根本没有打印凹体技术数据，且孔的制造精度低，粗糙度极差，无法保证燃油的高效雾化，燃烧效率极低。这种化油器装到摩托车上，必然产生加速性能差、排气冒黑烟、油耗高等故障。由于量孔制造精密，有时用肉眼难以分辨，建议用高倍放大镜（10倍以上，文具店有售）仔细对比查看。
c）加浓柱塞及阀
正规厂家生产的等真空式化油器加浓柱塞及阀制造精良，尺寸配合精密，且加浓阀行程合理，关闭无泄漏。非正规厂家生产的化油器的加浓柱塞及阀，加工工艺简单，加浓柱塞精度差，加浓阀行程长，加浓阀座加工粗糙，座平面不平，有时甚至不能完全关闭，是直接导致发动机排气冒黑烟、油耗高的直接原因。
