摩托车与轻便摩托车的中国第四阶段排放标准GB14622-2016《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》、GB 18176-2016《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）>>（简称“国四”）将干2018年7月1日实施，自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。
    相对于现行的中国第二阶段排放标准GB 14622-2007《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（中国III阶段）》、GB 18176-2007《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（中国III阶段）》（简称“国三”），对我国环保事业发展具有重大的推动作用。按照环保部的测算，以“国四”标准实施3年估算，这期间新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施“国三”标准减少CO排放约650万吨、HC排放约200万吨、NOx排放约30万吨。
    “国四”标准对整车排气污染物的排放要求发生了较大变化，该系列标准的实施对于中国摩托车产业和摩托车相关技术变革的影响是毋庸置疑的，特别是在当前摩托车发展面临严峻的下行压力和行业转型升级的大背景下，这种影响就更为深刻。对于中国的摩托车从业者来说，只有脚踏实地，认真研读标准，选择合理的技术路线和技术方案，才有可能化危为机，找到生存之道。
    “国四”标准在标准的适用范围、限值要求、试验方法等方面相对于“国三”都有很大不同，在测试技术和测试设备方面也产生了诸多变化，主要包括：
    —增加了测试项目：在II型试验中增加了双怠速排放测试；在IV型试验中增加了对炭罐初始工作能力的测试;V型试验中增加了对催化转化器贵金属含量的试验要求；增加了OBD的控制要求。
    —扩展了测试范围：首次在摩托车排放标谁中增加了对压燃式三轮摩托车的排放控制要求。
    —更新了测试方法：I型试验中，两轮摩托车由“国二”中按发动机总排量划分采用UDC循环或UDC+EUDC循环，更新为“国四”全部采用W MTC测试循环；对于点燃式三轮摩托车和新增的压燃式三轮摩托车仍然采用UDC循环。
    —延长了部分车型耐久试验的测试里程。
    总体来看，无论是从行业的角度还是以企业的视角，要满足“国四”对车型开发和检测的需求，需要对测试体系进行系统性升级。考虑到当前摩托车企业的现有测试设备状况和能力，完成升级和新购并不是一件困难的事情，毕竟企业已经具备了一定的设备条件和测试能力，主要是如何完成升级。针对这一问题，摩托车企业可以在以下几个方面着手工作：
    a）摩托车底盘测功机的升级。摩托车底盘测功机作为开发和验证的主要手段，既是测试设备中的关键设备，也是本次“国三”升至“国四”中变化较多的设备。其变化主要来白工况循环的变更，硬件方面并无变化。按照“国四”标准，两轮摩托车的排放认证试验采用WMTC试验循环，取代以前“国三”标准采用的ECE侧试循环，这是摩托车底盘测功机变化最大的部分。由于WMTC试验循环与ECE测试循环完全不同，因此要求现有的摩托车底盘测功机的试验循环必须进行重新设定（对干有些系统来讲，试验循环是由排放测试系统或排放主控系统实现的）。另外，与ECE测试循环不同的是，“国四”标准中对WMTC测试循环的换档点规定了具体的加档、减档计算公式，并在测试循环的提示中同时提示具体的挡位要求，这也是标准升级后的重大变化。
    摩托车底盘测功机部分所涉及的变化还有V型试验（排放耐久试验）的测试里程，主要是部分车型的钡（试甩程加长，造成试验程序的变化。这，变化只需对相关程序做出适应性调整即可，相对影响较小。
    b）“电喷”技术是应对标准升级的必经之路。在摩托车领域全面应用电喷技术，既可以提升摩托车的技术水平，又能够有效降低摩托车的排放污染物水平。在摩托车行业关注和研究电喷技术已达20年后的今天，这一技术终于得以落地，应该是摩托车行业的幸事。当前尽管摩托车行业困难重重，但是仍有一些企业看好电喷技术和产品的前景与市场，积极介入电喷产品的研发和生产。其中既有摩托车企业，也有摩托车行业外的企业，特别是部分摩托车配件企业也转型进入电喷技术领域。
    应对电喷技术的测试设备主要有以下几类：1）燃油系统测试设备。由于电喷系统使用的燃油压力较高，不能采用常规的油耗测试方法，故需开发和生产能满足较高燃油压力的油耗测试装置。2）电喷系统总成的整体测试和标定设备。3）电喷系统零部件及组件的测试与品质控制设备。4）系统标定与匹配测试设备。包括发动机台架标定和整车标定两种类型的测试设备。标定平台上将集成测功机、各类传感器、排放分析仪、数据采集分析系统以及电喷开发系统等，以便使整车企业和电喷系统开发企业能够准确、快速、方便地完成整个标定匹配过程。

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