290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000r/min(n=290000／58=5000)。依此类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)3个基本控制参数。

 

现在新款奔驰车都采用霍尔式曲轴位置传感器B6(产生方波信号)，通过扫描焊接在启动机齿圈(信号齿)上的多孔板来检测发动机转速和曲轴位置，其有三根导线：1号针脚发动机电脑供给5V电压源，2号针脚是霍尔传感器信号，3号针脚接地。此传感器位于带3针连接器的塑料外壳中，与信号齿的距离为0.3~1.3mm。信号齿有57个链齿和一个缺口，缺口少了3个链齿，每个4mm宽的链齿在曲轴霍尔传感器处产生一个信号变化，链齿中央的信号由约5V变为0(负信号边沿)。缺失两个链齿的间隙处不会出现信号变化，电控多端顺序燃油喷射(ME-SFI)ME控制单元通过间隙后的第二个负信号来检测1号汽缸的上止点(TDC)位置，在1号汽缸的点火上止点(TDC)处，来自凸轮轴霍尔传感器的信号也为“低”，如图1所示。

 

此外，我们不难得出，由于曲轴转动360°，所以每个信号齿对应的曲轴转角为360/(57+3)=6°，而图示所示虚线a与1缸上止点之间有9个信号齿，所以从图中也可以看出1缸的点火提前角为6°×9=54°。

 

经分析，笔者认为此曲轴位置传感器里面线圈有可能断裂，而奔驰车型在ME控制单元接收不到曲轴位置传感器信号时，它会发出指令使得汽油泵停止工作。由于热胀冷缩的原理，当发动机热车时，传感器内部线圈断裂，等待30min后，发动机冷却了，线圈有时又连接上了，车辆便可以再次启动。

 

 

故障不是很复杂，作者利用检测设备得到故障代码，然后更换新的曲轴位置传感器，再接下来试车，故障排除。应该说，这是我们维修技术人员经常做的一件工作，大体流程也是类似的。对于普通的技术人员来说，换完零件，故障解决，随后，完事大吉。这就是大多数人的常规做法。但这样的工作方式，长此以往下去，促使很多技术人员养成了懒惰、不动脑筋的坏习惯。

 

如何从实践中积累经验，如何去发现事物的规律，这就需要我们开动脑筋，从平凡的事物中，发现真理。纵观国内外的汽车维修专家，基本上都具备相同的素质，那就是善于发现问题、思考问题、解决问题、总结经验。

 

试问对于我们大多数技术人员来讲，究竟有几人能做到这一点呢？姑且不论本文作者在故障解决的过程中，使用的手法是否单一，是否对故障的发生机理进行过深刻的描述。单就作者在解决故障之后，对造成故障的曲轴位置传感器在奔驰上的工作原理叙述，我们就应当对作者表示敬意，至少让我们大家都能够得到一定的收获。相信作者自身的收获就更多了

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