为了尽快找到故障根源，我们先从换挡杆D/4位置开关查起，当我们驱动换挡杆时却无法挂入4位置，拆开换挡杆周围部件，经过调试换挡杆由D位置能够挂入4位置，并且还有开关发出的响声，于是我们进行开关线路测量，经过测量，开关机开关线路良好，首先有来自点火开关打开后的12V电源线，换挡杆在D位置时另一根信号线有12V的输出，当换挡杆挂入4位置时，这根信号线则无12V输出，因此证明开关及线路良好。接下来测量开关到控制模块，间的连线，在右前发动机舱拆下AT控制模块逐一测量线路的通断及开关信号电源至控制模块间的输出都没有问题。至此应该确认故障根源在控制模块上，是由于控制模块没有给电磁阀输出控制电源。

在这种情况下我们并没有急于更换控制模块，为了排除故障现象，我们直接给电磁阀提供电源和接地信息，然后再尝试挂前进挡，感觉结果跟不给电磁阀通电（原情况）的变化感觉不大，这就是说，即便更换了控制模块、电磁阀，即便有了通电指令故障现象也是消除不了的。这说明变速器自身还是存在问题的，通过测压证明液压系统的工作压力是正常的，那只能是机械系统的执行元件。因此决定分解变速器测量2挡工作元件的工作间隙，在2挡时参与的换挡执行元件就是两个制动带。后边 B2间隙在5.2mm 左右符合标准值，而前边的B1间隙则显得很大。于是重新调整B1间隙，如图6所示。

故障排除：重新调整制动带间隙，更换控制模块后，故障彻底排除。

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